太空AI算力中心 能源来自哪里？太空光伏离现实有多远？钙钛矿，下一代太空光伏？
发布于 2025-12-12 07:06:21
中国、美国、欧洲等主要国家和地区，都在纷纷布局太空数据中心、轨道级巨型光伏电站与空间无线输电项目，试图在下一代AI算力体系中占据优势。
11月27日，北京召开“智绘星空 胜算在天——太空数据中心建设”工作推进会，拟在700-800公里晨昏轨道建设运营超过千兆瓦功率的集中式大型数据中心系统。
美国科技巨头也动作频频：特斯拉创始人马斯克表示，随着星舰的问世，大规模部署太阳能人工智能卫星成为可能。这也是马斯克所认为的，实现“每年1太瓦（1TW）人工智能算力”的重要路径，并定下了“4-5年通过星舰完成每年100GW数据中心部署”的目标。
英伟达则首次将H100GPU送上太空，搭载在初创公司Starcloud的Starcloud-1卫星上。
谷歌启动了“太阳捕手计划”，计划在2027年初发射两颗搭载TPU芯片的原型卫星。
然而，能源正成为悬在算力头顶的达摩克利斯之剑。国际能源署预计，在人工智能的驱动下，到2030年，全球数据中心的电力需求预计将比2024年增加一倍以上。
中国成功发射卫星互联网低轨16组卫星
中新社北京12月12日电 (记者 马帅莎)据中国航天科技集团消息，北京时间12月12日7时0分，中国在海南商业航天发射场使用长征十二号运载火箭，成功将卫星互联网低轨16组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。
长征十二号运载火箭由中国航天科技集团八院抓总研制，采用水平总装、水平测试、水平转运的测发模式，可执行多种轨道发射任务，近地轨道运载能力不少于12吨、700公里太阳同步轨道运载能力不少于6吨，可根据任务需求适配5.2米或4.2米直径构型的卫星整流罩。
本次任务是长征十二号运载火箭第4次发射，也是长征系列运载火箭第616次发射。(完)
投入8500亿，内陆六省开凿运河！为什么“基建狂魔”爱上挖运河？
高铁朝发夕至，国内绝大多数地级市也都有了高铁站。但即便速度提升了，对于大宗货物的运输来说，还是另一种运输方式比较让人心服口服——这种运输方式便是水运。我国水网密布，全国大江大河甚多，从古至今也多有挖运河的习惯。
而在21世纪的今天，虽然火车、汽车和飞机运输已完全普及化，但还是有人相信，未来几十年将是运河运输的时代。
这是因为目前国家投资了8500亿，在涵盖6个大省的范围中，有了五条大运河的开凿计划，一旦打通，全中国就像被疏通了“大命脉”，经济将出现巨大的腾飞！
正在建设中的平陆运河
平陆运河位于广西境内，它大致呈南北走向，主要是将北部湾的出海口，以运河水道的方式，延伸到广西腹地。
这样一来，我国西南地区大宗货物的运输和出海，就多了一条更便捷的通道。
广西虽是沿海地区，但相比国内其他沿海省份，由于海岸线短加上所处位置闭塞，因此广西的沿海特征很不明显。
以往需要靠海运的货物，基本不是从北部湾出海，而是走西江水道到珠江，从广州或者深圳装船出海。从路程上来看，这样的距离稍远，而且珠江水道还容易受到季节性洪水等因素影响。
开挖平陆运河，是将北部湾地区的出海口，通过运河水道的方式，进一步延伸到南宁附近。
这样一来，大宗货物不用长距离走珠江，也不用通过公路运输，可直接走水道以较短的距离出海。
平陆运河是2022年开工的，在交通运输领域的专家看来，这是我国运河运输时代的起点。
未来平陆运河建好后，北部湾地区的钦州和北海，其货物吞吐量相比过去将会进一步增加。
而且运河不但能助力广西的货物运输，还能带动和辐射西南地区的其他省市货物外运。
像深处内陆的云南和贵州，未来对外贸易，可以将广西当成中转点，用较少的距离，就能快速实现货物的登船运输。
根据此前的规划，运河修建工期为52个月，到2026年底基本完工。届时航运通道完工后，可通行5000吨级的大型船舶。
平陆运河正在紧锣密鼓施工，另一条运河也已进入了规划阶段。
连接鄂湘桂的中部大动脉
2020年，我国对于内河航运提出了新的发展规划，提到未来要建成四纵四横两网的航运通道。
在四纵的通道中，其中一条便是沟通湖北、湖南、广西的运河水道，这又被称之为汉湘桂通道或汉湘桂运河。
这条规划中的运河北边从汉江起，然后连通长江并接通洞庭湖，再接着跟湘江贯通。
而后通过开发的河道再接通桂江和西江，最终在广西和平陆运河相连通。这样一来，从汉江上游出发的货物，可沿江而下最终可从北部湾地区出海。
规划中，这条全新的航运通道全长2562公里。未来一旦建成，它将成为中部地区通向华南的重要水运通道。
从目前的规划来看，要沟通各个江河以及大型湖泊，运河可借助原有的水道修建。在不同的河道之间，需要通过人工开挖河道的方式进行通连。
其中，一些规划是分阶段进行的。连接平陆运河的这一段，被称为湘桂运河段，它的起点在永州萍岛，终点位于桂林平乐，规划中的长度在300公里左右。
由于湖南和广西交界的区域，是延绵不绝的大山，未来挖掘运河河道，还需要考虑到地势以及设置不同的分水岭。此前的预估是，这样的分水岭地段至少长34公里。
最新的消息显示，广西和湖南的交通部门，已经对湘桂运河的开挖进行了调研，从线路再到梯级方案等方面，都进行了统筹规划。
根据部署，运河的研究论证将会在今年完成。未来建成的话，长江中上游和珠江中上游的水系将能彻底打通。
中部地区和北部湾地区的货运运输，将比原来的方式缩短至少1200公里。
规划中的湘桂运河，仅仅是未来汉湘桂运河的一个阶段。从目前的情况看，运河的开挖和规划，是分阶段有步骤实施的。
最先动工的是平陆运河，湘桂运河目前则开始了论证，下一步将是开工。而这一阶段开工后，再往后便是沟通洞庭湖，连通长江和汉江的阶段。
你意味着这个工程就已经很大了吗，而这也仅仅是未来四纵四横两网水运网络中的一条纵向工程。
还有另一条更长的纵向水道，目前也在规划论证中。
能连接北京的浙赣粤运河
一千多年来，古人修建和维系了京杭大运河，这条连接江南和北方的水道，千年以来是重要的漕粮运输通道，而且也是古代修建的最长的运河了。
你有没有想过，或许古代的人，也想把这条运河开挖到华南地区，和珠江水系连接起来呢。
但古人只能想想，并没有那样的技术。因为，要想把长江中下游水系跟珠江水系相连的话，所经过的地区山地居多，不像京杭大运河经过的地区以平原为主。
在这种情况下，古人没有技术也没有巨大的财力和人力，去开挖更长的运河通道。而现在，古人办不到的事，当代能通过新技术办到。
这便是规划中的浙赣粤运河，听名字就知道，运河将贯通浙江、江西和广东三省。而这一地区，正好是长江中下游以及珠江水系。
从规划看，该运河分为南北两段，南段的是赣粤运河，北段的是浙赣运河。
其中浙赣运河的规划长度在760公里左右，410公里在江西省内，其余的两百多公里在浙江省内。
主要打通的是信江和钱塘江，这中间由一系列的人工运河连通，规划中的资金在1700亿元左右。
赣粤运河，则是南段连接江西到广东的部分，这一段的距离更长，大约为1228公里，其中江西省内的长度为758公里，规划中的资金大约需要1500亿元。
规划中的施工情况来看，南段也就是赣粤运河的施工量更大。鄱阳湖与赣江以及桃江相连，此后需要用人工运河的方式连接北江，这样一来江西的河流就能与珠江水系连接了。
整体打通后，长江中下游的河流，就和珠江水系形成了网络。到那个时候，广东登船的货物顺着运河，能够轻松直达北京，而沿途的很多地区，都将因物流和货运而兴旺起来。
根据去年的规划，目前南段赣粤运河的建设，已经列入了国家交通网规划纲要。不少中前期的工程早已动工，预计到2030年前后，赣粤运河将基本建成。
因此从规划来看，浙赣粤运河的修建，跟汉湘桂运河一样，也是分阶段实施的。
以上，便是规划和正在建设中的几条纵向运河水道。这些运河由东往西呈南北走向，连通了长江和珠江流域。
除了上述运河之外，还有运河已经建成通航了。
江淮运河全线通航
去年9月份，江淮运河正式通航，它也属于规划水网交通的一部分。该运河主要连通是长江淮河两大水系，从安徽长江沿线的城市，可直接顺着水道北上进入淮河流域。
淮河流域的水道，则修建到了河南，商丘和周口两地的货物，也能直接登船顺水进入长江。相比以往的陆路运输方式，成本是大大节省了。
除了运输，江淮运河的另一个功能是调水。淮北和豫东地区相对于长江中下游更缺水，运河将长江水调到了北部地区，豫东地区很多缺水的地方，饮用水都得到了很大的补充。
除了江淮运河在去年通航之外，京杭大运河近年来也在加快改造。
目前，从山东往南的运河河段，经过改造已经能通航了。山东以北，主要是河北境内的运河河道，目前还在持续改造中，未来也将能恢复全线通航。
看来运河时代，确实正在稳步推进中。水运之所以被如此重视，关键还在于它的巨大优势。
水运的成本和运力规模
火车和汽车运输，是现代社会重要的运输方式，但是和水运比起来，它们都没有后者便宜。
数据显示，水运的耗能最低，铁路运输相对较高，而耗能最高的则是公路运输。而在运输成本上，同样是水运最低，铁路运输是其两倍，公路运输的成本更是水运的10倍。
而从目前的交通结构来看，运输规模最大的恰恰是公路运输，它的货运量占到了70%左右。如此一来，这也提高了整体的物流成本。
但也要看到，公路运输规模之所以大，是因为铁路不能修到每个地方，水运通道同样也不能挖到每个地方，只有公路才可以修建到每个村子。
也就是说，公路运输既可以承担大宗货物的运输，也可以承担细分化的到每家每户的运输，这也是它运量大的缘故。
不过另一组数据又表明，水运的货物周转量也不低。以2022年的数据为例，内河水运货物的周转量，比铁路的多了一半多。
如果不开挖人工运河，水运只能依照自然河流的走向运输。我国的河流大都呈东西走向，南北走向几乎没有大的自然河流。
所以，现在大力发展运河运输网，就是通过纵向挖通的方式，将几大水系沟通起来。未来再通过密度更大的水运网络，可以实现货物更快捷的运输。
结语
国内的内河货运量，多年来持续位居世界第一。截止到2020年，国内内河航道的通航里程超过了12万公里，这一规模同样是世界第一。
而从运输量来看，长江干流依然是最繁忙的水道。未来要建设运河交通时代，就是要将南北各大的河流沟通，让运河水网的密度更高，进而就能将货运能力进一步提升。
当然，所有的工程不是一蹴而就完成的。未来20年到到30年的时间，中短期的规划工程会先后完成的。如果是一些中长期的工程，则需要更长的时间去推动和实施。
参考资料：
《中国正迈向运河时代，下一条大运河会在哪儿？》 界面新闻 2023年12月5日
《平陆运河：千年运河，世纪工程》 中国新闻周刊 2024年3月9日
《加快推进湘桂运河建成汉湘桂中西部江海新通道》 红网 2024年6月14日
《浙赣粤运河来了，投3200亿打通珠江长江，还可直上北京》 南方都市报 2023年10月16日
《开启交通强国水运建设新征程》 光明日报 2021年6月25日