本田独自开发下一代氢燃料电池系统-- 与长期合作伙伴通用汽车分道扬镳

在汽车行业技术变革的汹涌浪潮中，车企间合作关系的变化如六月的天，说变就变。本田汽车公司的最新决策，引发行业广泛关注。

抛弃通用，独自踏上研发新征程

近日，本田汽车公司毅然决定与长期合作伙伴通用汽车分道扬镳，独自开展下一代氢燃料电池系统的研发工作。

2 月 19 日，本田在东京国际氢能与燃料电池博览会上，正式发布了即将推出的燃料电池系统。与目前和通用汽车共同开发、在美国生产的现有系统相比，新系统堪称全面升级。耐用性翻倍，成本降低一半，体积功率密度提高三倍，这些亮眼的性能提升，让本田在氢燃料电池领域的布局更具竞争力。

本田介绍，新系统功率密度更高，使系统更加紧凑，能灵活适配不同布局。其总功率输出额定达 150 千瓦，远超通用汽车的 78 千瓦。

当前，本田与通用汽车合作的燃料电池系统在密歇根州布朗斯敦镇的合资企业生产，2024 年 1 月开始运营，原计划每年为本田生产约 2000 套，主要用于氢动力版 CR-V e:FCEV。

但本田宣布，2027年将在日本栃木县真冈市，利用旧动力总成工厂旧址改建新工厂生产新系统，规划产能为每年 30000 套。

本田发言人吉冈翼称，与通用汽车联合开发用于固定电源和 CR-V 的燃料电池，会继续在合资企业生产，目前没计划向通用提供下一代燃料电池技术。

熟悉通用汽车规划的人士证实，两家公司现阶段无合作开发下一代系统的打算，但仍会探讨技术合作。

通用汽车发言人也表示，双方会继续在布朗斯敦镇合作生产燃料电池，并讨论合作机会。

行业联盟多变，各方寻觅新伙伴

本田的 “单飞”，正值汽车行业联盟格局剧烈变动之时。当下，国际汽车制造商为分担下一代动力系统技术研发的巨额投资，通过规模化生产分摊成本，纷纷积极寻找合作伙伴。

去年，本田与日产、三菱展开广泛合作，计划在软件定义汽车、电气化等领域携手。同年 12 月，三家公司还曾宣布计划合并成新公司，若成功将成全球第三大汽车集团，总销量预计达 800 万辆。但本月因控制权问题，日产和本田终止谈判，回归专注战略产品和技术的发展路径。

另一边，通用汽车去年 9 月与韩国现代汽车建立广泛合作关系，氢技术是重点合作领域之一。根据协议，现代汽车向通用供应电动商用车，双方还将在零部件采购方面合作。

据《韩国商业》2 月 20 日报道，双方最早 3 月宣布生产合作细节，有望共享全球工厂，现代汽车可能在美国通用工厂组装汽车散件套件以减轻关税影响，通用汽车也能借此重返欧洲或印度市场。

昔日合作深厚，如今关系渐疏远

通用汽车与本田合作历史悠久。2020 年，双方签署谅解备忘录组建北美汽车联盟，计划为两个品牌系列汽车提供产品支持，深化采购、研发和平台合作。此前，通用汽车助力本田开发两款采用 Ultium 电池驱动的新型电动汽车。

目前，两家公司仍在合作开发本田 Prologue 和 Acura ZDX 两款全电动跨界车，Acura 在田纳西州斯普林希尔工厂生产，本田在墨西哥工厂生产。

然而，时过境迁，双方关系逐渐疏远。2023 年，双方放弃开发价格实惠的下一代电动汽车计划，目前也无合作开发第二代电动汽车的打算。本田正致力于为 2020 年代后期开发自己的电动汽车系列。

同时，本田结束与 Cruise 的合作，通用汽车去年将 Cruise 并入内部自动驾驶部门，本田回售所持少数股权，取消在东京市中心推出自动驾驶出租车服务的计划。本田表示，仍致力于为日本客户提供新移动解决方案，探索替代产品和服务。

氢动力前景广阔，本田战略布局清晰

氢技术在本田长期战略中占据关键地位。本田计划 2030 年占据全球氢燃料电池卡车市场 5% 份额，2040 年左右提升至 30%。作为全球最大内燃机制造商，本田打算 2040 年前逐步淘汰汽油发电厂，届时只销售电池电动或燃料电池汽车。

去年，本田公布计划，2030 年具备全球销售约 200 万辆电动汽车和燃料电池汽车的生产能力，占当年全球产量计划 500 万辆的 40% 左右。从 2020 年代中期开始，本田目标是每年销售约 2000 台燃料电池系统，2030 年推出新一代氢系统，预计交付量达 60000 台，2030 年代末年销量达数十万辆。

行业普遍认为中型和重型卡车将是燃料电池在交通运输领域的首个实际应用方向，现代、宝马和丰田等竞争对手，同时看好燃料电池汽车的未来。

通用汽车也积极布局，与多家公司合作，将氢燃料电池系统应用于采矿车、水泥搅拌车等领域，如与小松合作，计划本世纪中叶测试氢燃料电池采矿车原型。

本田推出的下一代氢燃料电池模块优势突出，生产成本预计仅为当前一半，耐用性提升两倍多。新的 150kW 模块由本田独立开发，旨在取代现有合资生产的型号。新的 PEM 系统制造成本大幅降低，耐用性显著提升，体积功率密度提高 “三倍以上”。

根据发布的规格，该模块最大效率为 59.8%，体积密度为 0.5kW / 升，总体积 300 升，量产计划定于 2027 年。

本田的第一代燃料电池于 2016 年推出，用于 Clarity 燃料电池汽车，后被现有 CR-V 燃料电池电动汽车系统取代。