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来源 MIT实验室
肌肉是产生可控力量的极其有效的系统,长期以来,为机器人或假肢开发硬件的工程师一直致力于制造能够媲美肌肉力量、快速响应、可扩展性和控制力等独特特性的仿生材料。但现在,麻省理工学院媒体实验室和意大利巴里理工大学的研究人员开发出了人工肌肉纤维,其在许多方面都更接近于真实的肌肉。
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就像构成生物肌肉的纤维束一样,这些纤维可以排列成不同的形状,以满足特定任务的需求。与传统的机器人驱动系统不同,它们具有足够的柔韧性,能够舒适地与人体连接,并且无需电机、外部泵或其他笨重的支撑硬件即可静音运行。

阿夫萨尔解释说,这套新系统融合了两种技术。一种是被称为薄型麦基本致动器的流体驱动人工肌肉,另一种是基于电液动力学(EHD)的微型固态泵,它可以在密封的流体腔室内产生压力,而无需移动部件或外部流体供应。

阿夫萨尔表示,迄今为止,大多数流体驱动软体致动器都依赖于外部“笨重、体积庞大且通常噪音较大的液压基础设施”,这使得它们难以集成到对移动性或紧凑轻量化设计要求较高的系统中。这在流体致动器在实际应用中的实际使用中造成了根本性的瓶颈。

突破瓶颈的关键在于使用基于电液动力学原理的集成泵。这些毫米级的电动泵通过向介电流体中注入电荷来产生压力和流量,从而产生离子并带动流体运动。每个泵仅重几克,比牙签粗不了多少,可以连续制造并轻松扩展。“我们将这些光纤泵与薄型麦基本致动器集成到一个闭合流体回路中,”阿夫萨尔说道,并指出考虑到这两个组件不同的动力学特性,这并非易事。

一项关键的设计策略是将这些纤维以所谓的拮抗配置配对。卡库乔洛解释说,这就像“一块肌肉收缩,而另一块肌肉伸长”一样,例如当你弯曲手臂时,肱二头肌收缩,而肱三头肌伸展。在他们的系统中,一个毫米级的纤维泵位于两个尺寸相近的麦基本致动器之间,驱动流体进入其中一个致动器使其收缩,同时使另一个致动器放松。

“这与生物肌肉的结构和组织方式非常相似,”阿夫萨尔说道。“我们选择这种结构并非仅仅为了仿生,而是因为我们需要一种方法将液体储存在肌肉设计内部。” 需要一个与大气相通的外部储液罐一直是限制电液动力学泵在实验室外机器人系统中实际应用的主要因素之一。通过将两根麦基本纤维串联起来,并在它们之间放置一个纤维泵形成闭合回路,该团队彻底消除了这一需求。

另一项关键发现是,肌肉纤维需要预先加压,而不仅仅是填充。“系统内部存在一个最低压力,”阿夫萨尔说,“低于这个压力,泵的性能就会下降或暂时停止工作。”这是由于空化现象造成的,当泵入口处的压力低于液体的蒸汽压时,就会形成气泡,最终导致介电击穿。

为了防止空化,他们从一开始就施加了一个“偏置”压力,以确保纤维泵入口处的压力始终不低于液体的蒸汽压。该偏置压力的大小可以根据具体应用进行调节。“为了达到肌肉能够产生的最大收缩力,我们发现存在一个最佳的偏置压力范围,”她说道。“如果想要系统响应速度更快,可以提高偏置压力,但这会导致最大收缩力有所下降。”

卡库乔洛补充道,如今大多数机器人肢体和手部都以电动伺服电机为核心,其结构与天然肌肉有着根本的不同。伺服电机在轴上产生旋转运动,这种运动必须转换成线性运动,而肌肉纤维的收缩和伸展是线性的,这些电液纤维也是如此。

“大多数机械臂和人形机器人都是围绕驱动它们的伺服电机设计的,”他说道。“这造成了集成方面的限制,因为伺服电机难以密集封装,而且往往会将质量集中在它们驱动的关节附近。相比之下,纤维状的人造肌肉可以紧密地封装在机器人或外骨骼内部,并分布在整个结构中,而不是集中在关节附近。”

这些电液肌肉可能对可穿戴设备特别有用,例如帮助人们举起重物的外骨骼,或恢复或增强灵活性的辅助设备。但其基本原理也可能具有更广泛的适用性。“我们的研究成果适用于一般的流体驱动机器人系统,”卡库乔洛说。“无论在何处使用流体驱动器,或者工程师希望用内部泵取代外部泵,这些设计原理都可应用于各种流体驱动机器人系统。”

这项研究“在纤维状软驱动领域取得了重大进展”,并“解决了该领域长期存在的几个难题,尤其是在便携性和功率密度方面”,瑞士洛桑联邦理工学院软传感器实验室的教授赫伯特·谢伊(Herbert Shea)说道,他并未参与这项研究。“泵中没有活动部件,这使得这些肌肉能够静音运行,这对于假肢和辅助服装来说是一个巨大的优势,”他补充道。

Shea补充道:“这项高质量且严谨的研究弥合了基础流体动力学与实际机器人应用之间的鸿沟。作者提供了一个完整的系统级解决方案——对各个组件进行表征,开发预测性物理模型,并通过一系列演示验证了该模型。”

除了阿夫萨尔和卡库乔洛之外,该团队还包括巴里理工大学的加布里埃莱·普皮洛和詹纳罗·维图奇,以及麻省理工学院媒体实验室的韦迪安·巴巴坦和石井博教授。这项研究得到了欧洲研究理事会和媒体实验室多方资助联盟的支持。

废铝变燃料!这位 MIT 博士要让金属变“油田”,顺手还解决了芯片原材料危机? - 能量密度是锂电 40 倍,从铝厂废液中“掘金”镓、锗,Found Industries 正在重塑工业链。

铝,竟然能像煤炭一样燃烧?

在波士顿查尔斯顿一个两万平方英尺的厂房里,前 NASA 机器人专家、MIT 博士Peter Godart正在进行一场足以颠覆能源行业的实验。
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图 | 皮特·戈达特(Peter Godart)(来源:JAMES DINNEEN)

他把废弃的铝颗粒喂进一个类似“高压锅”的反应器,加入常温水。刹那间,剧烈的化学反应迸发,产生出超过 1,000 摄氏度的高温蒸汽和纯净氢气。

这就是 Found Industries 的王牌技术:将废铝转化为零碳工业燃料。

核心黑科技:让铝像“爆米花”一样炸开

铝的能量密度极高,每升蕴含的能量约为锂电池的 40 倍。但铝有一个特性:遇水会迅速产生一层致密的氧化膜,保护自己不再反应。

Peter 研发出了一种神奇的液态金属催化剂,它能渗入铝的微观结构:

爆米花效应:铝块遇水后会像爆米花一样“炸开”,不断暴露新鲜表面。

持续输出:反应温度可轻松超过 1,000℃,混合燃烧甚至能达到 1,300℃——这足以驱动蒸汽轮机发电,甚至直接用于炼钢、水泥制造等极难脱碳的重工业。

完美闭环:燃烧后的产物是氧化铝,可以通过绿电重新还原成铝。这意味着,铝不再只是材料,而是一种循环往复的储能载体。

“全球每年有超过 300 万吨回收铝无人处理,我们的目标是把整个铝工业变成一个巨大的储能网络。” —— Peter Godart

意外的“王牌”:从废液中提取战略金属镓

在开发铝燃料的过程中,Peter 遇到了一个现实的障碍:催化剂需要一种关键金属——镓(Gallium)。

镓是半导体、5G 基站、雷达和卫星中氮化镓芯片的“心脏”。然而,这种战略物资的全球供应链高度集中。为了不被“卡脖子”,Peter 展现了技术大牛的硬核操作:既然买不到,那就自己造!

Found Industries 研发出了第二项杀手锏:连续电解回收技术。

直接提取:无需进口昂贵的有机化学品或树脂,直接从铝厂的强碱性拜耳液中提取镓。

降本增效:比起传统工艺,这种方法电耗更低,成本优势巨大。

战略破局:美国政府已注资 540 万美元支持该技术。公司计划在 2027 年底实现镓、铟、锗等关键金属的量产,在保供自家能源业务的同时,补齐美国半导体产业链的短板。

纵向一体化:扼住原材料的“咽喉”

从实验室的 1,000 次测试,到 100 千瓦级的演示装置,Peter 的团队(成员来自壳牌、洛克希德·马丁等巨头)正全速推进商业化落地。

为什么这个模式能成?

废弃物利用:将 300 万吨废铝变成高价值能源

存量基础设施:铝燃料可以利用现有的工业运输和仓储体系,无需重建电网。

双赢生意:铝厂既是原材料提供方(废液、废铝),又是热能的需求方(熔炼铝)。

“在实体产业,掌控进料端是竞争的入场券。唯有扼住原材料的咽喉,我们的铝燃料业务才能走得更远。”

这家诞生于地下室的初创公司,正试图用铝这个最常见的金属,写下能源革命与材料自主的新篇章。

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(来源:https://found-industries.com/

后记

当锂电池还在卷续航时,Peter 已经盯上了工业的底层逻辑。用废铝炼钢,从废液抓“镓”,这或许就是硬核科技创业最浪漫的形式。

参考资料:

MIT News: Found Industries aims to strengthen America’s industrial supply chains

MIT Technology Review: Startup Aluminum Zero-carbon Fuel

Found Industries Official Website

单壁碳纳米管(SWCNT)引入轮胎制造,被认为是轮胎工业的一次“黑色革命”。相比于传统的炭黑或白炭黑,单壁碳纳米管由于其独特的长径比和力学性能,能显著提升轮胎的综合表现。

以下是单壁碳纳米管在轮胎中的核心作用:

1 打破“魔鬼三角”平衡
在轮胎研发中,滚动阻力、抓地力和耐磨性被称为“魔鬼三角”,通常提升其中一个性能会损害其他两个。

降低滚动阻力: SWCNT 具有极高的强度,只需添加极少量(通常在 0.01% 到 0.1% 之间)即可达到理想效果。这减少了橡胶内部因填料摩擦产生的热损耗,从而降低油耗或增加电动车的续航里程。

增强抓地力: 纳米管改善了胎面与路面的微观接触,提高了湿地抓地力和操控稳定性。

2 卓越的导电性能
橡胶本身是绝缘体。单壁碳纳米管是世界上导电性最好的材料之一。

静电释放: 通过在橡胶基质中构建高效的导电网络,SWCNT 能有效导出车辆行驶中产生的静电,防止火花引发危险,这对于运输易燃易爆物品的车辆至关重要。

智能轮胎基础: 良好的导电性也为嵌入传感器、实现轮胎压力和磨损实时监测提供了材料基础。

  1. 增强物理机械性能

补强作用: 单壁碳纳米管的抗拉强度约为钢的 100 倍。将其均匀分散在橡胶中,就像在混凝土中加入了细密的“钢筋”,显著提升了轮胎的抗撕裂性和抗穿刺性。
散热效率: 它的高热导率有助于将胎体内部积聚的热量迅速传导出去,减少热衰减,延长轮胎的使用寿命。

性能对比简表
性能指标  传统炭黑轮胎 _单壁碳纳米管增强轮胎_ 带来的益处 
滚动阻力  较高         _显著降低_           节能减排/提升续航
使用寿命  正常         _延长20%以上_        降低更换成本
导电性  差(需大量添加剂) _极佳(极低添加量)_ 安全防静电
重量        基准        _更轻量化_          优化悬挂响应

注意: 尽管效果卓越,但单壁碳纳米管目前主要的挑战在于分散工艺(如何让极其细小的纳米管不结团)以及生产成本。因此,它目前多见于高端高性能轮胎、赛车轮胎或特种车辆轮胎中。

碳纳米管线圈技术突破,助力无金属电机轻量化应用

【研究背景】

  随着全球对轻量化和高效材料需求的日益增长,尤其是在电气布线和移动应用领域,探索金属基电缆的替代方案变得至关重要。传统上,铜(Cu)和铝(Al)因其优异的导电性而被广泛使用,但它们的重量较大,在柔性电子、能源传输、电动汽车和航空航天材料等应用中成为瓶颈。此外,这些传统材料的生产过程还伴随着显著的碳排放。碳纳米管(CNT)作为一种一维纳米材料,凭借其卓越的电学性能、机械强度和轻质特性,成为理想替代品。然而,CNT电线在实际应用中仍面临导电性不足、金属催化剂残留以及宏观组装困难等挑战。
  本文介绍的研究通过液晶辅助表面织构(LAST)工艺,成功制备了高导电性的CNT电线,并构建了核鞘复合电缆(CSCEC),用于无金属电机。该工作不仅提升了CNT电线的导电性能,还演示了在比例模型车中的实际应用,为轻量化、可持续能源系统提供了新思路。

【结果与讨论】

1. 实验设计与制备方法

   研究团队采用湿纺工艺制备纯CNT电线。首先,通过将CNT粉末与氯磺酸(CSA)混合形成液晶(LLC)溶液,该溶液在浓度10 mg/mL时显示向列相,证实了均匀分散。随后,LLC溶液通过喷丝头湿纺到丙酮凝固浴中,在剪切流和拉伸流作用下,CNT沿电线方向(WD)实现单轴取向。纺丝后,CNT电线经洗涤和干燥,形成连续结构。最后,将9股CNT电线合并并包裹丙烯酸聚合物绝缘层,制成柔性CSCEC。

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图1:用于纺丝原液的CNT LLC溶液的POM图像(a)。通过湿纺工艺生产的高导电连续CNT电线(b)。CNT电线的横截面SEM和TEM图像(c)。由CNT电线和宏观绝缘聚合物构建的柔性CSCEC的宏观图像(d)。CSCEC的横截面SEM图像(e)。使用CSCEC作为线圈制造的无金属电机(f)。在不同电压下无金属电机的转速测量(g)。使用CSCEC的无金属电机的RPM变化(h)。无金属电机的RPM作为输入功率和时间的函数(i)

2. LAST工艺与表面清洁机制

 LAST工艺是提升导电性的关键。该过程基于CNT在CSA中的液晶自组装:CSA使CNT表面质子化,产生静电斥力,克服范德华力,实现CNT在初级水平的均匀分散。当LLC溶液滴入水中时,CSA原位生成盐酸(HCl),有效去除CNT表面的金属催化剂颗粒(如铁),同时保留CNT的一维纳米结构。通过TEM和SEM表征可见,LAST处理后的CNT表面清洁,无金属残留,而未经处理的CNT则存在大量铁颗粒。

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图2:LAST过程的示意图(a)。CNT在CSA中溶液LLC相的POM显微照片(b)。LAST处理前后CNT的TEM图像(c)

3. 结构与电性能表征

CNT电线经LAST处理后,导电性显著提升。CSCEC的电导率从5.8 MS/m提高到7.7 MS/m,增幅达133%。这归因于LAST工艺减少了电子传输散射点,并增强了CNT间的接触面积。取向因子(f)从13.9增至26.4,表明单轴取向优化降低了结电阻。同时,XPS和TGA分析证实,LAST处理去除了铁催化剂(残留量从12.7%降至0.8%),且未破坏CNT的晶体结构(拉曼G/D比不变)。
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图3:LAST处理前后CNT的XPS光谱(a)和TGA热重分析曲线(b)。从TEM图像测量的CNT壁数(c)和纳米管直径(d)。CNT的RBM光谱(e)和拉曼位移(f)

4. 无金属电机演示与性能对比

研究团队将CSCEC用于无金属电机线圈,组装成比例模型车。在3V电压下,电机转速达3420 RPM,模型车行驶速度为0.52 m/s。尽管Cu基电缆的导电性更高(7.4倍),但CNT电线密度仅1.7 g/cm³(Cu为8.9 g/cm³),使得比转速相近(CNT为43.4 RPM/mg,Cu为47.8 RPM/mg)。这凸显了CNT在轻量化应用中的优势。
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图5:由无金属电机构建的比例模型车(a)。使用CSCEC的比例模型车行驶速度测量(b)。CNT电线和Cu电线的密度(c)。使用CSCEC和Cu基电缆的电机的比转速(d)。无金属电机在普通沥青路上驱动比例模型车(e)比例模型车行驶10米到达标有“KIST”的红色雕塑 after 25 s(f)

【总结】
本研究通过LAST工艺成功制备了高导电CNT电线,并构建了核鞘复合电缆用于无金属电机。关键创新点包括:
LAST工艺实现了CNT表面清洁和单轴取向,提升了电导率至7.7 MS/m。
CSCEC在轻量化条件下表现出与Cu电缆相当的比性能,密度降低80%。
实际演示证明了无金属电机在模型车中的可行性,为可持续能源系统提供了路径。
然而,CNT电线的导电性仍需进一步提升以匹配金属,未来工作可聚焦于CNT结构优化和绝缘材料开发。
【编辑评语】

 该研究在CNT宏观组装和表面工程方面取得了重要突破:LAST工艺不仅清洁了CNT表面,还保留了其本征性能,为轻量化电缆设计提供了新范式。无金属电机的成功演示展示了CNT在替代传统金属导体方面的潜力,尤其在航空航天和电动汽车领域。尽管导电性仍落后于铜,但轻量化优势显著,未来通过优化CNT排序和界面工程,有望实现金属级性能。这项工作为碳基能源传输材料的发展指明了方向。

【文献信息】
标题:Core-sheath composite electric cables with highly conductive self-assembled carbon nanotube wires and flexible macroscale insulating polymers for lightweight, metal-free motors
网址:https://doi.org/10.1007/s42114-025-01302-4
DOI:10.1007/s42114-025-01302-4
期刊:Advanced Composites and Hybrid Materials
作者:Ki-Hyun Ryu et al.
出版日期:2025-04-12
文献解读:核心‑护套复合电缆,采用高导电自组装碳纳米管导线和柔性宏观绝缘聚合物,用于轻量化无金属电机

7000万美元!史上最贵域名 AI.com 易主:买家竟是币圈大佬,还要在超级碗“搞大事”?
那个曾经在 ChatGPT、Gemini 和 DeepSeek 之间反复横跳的顶级域名 AI.com,终于找到了它的最终归宿。

就在刚刚结束的 2026 年美国“超级碗”(Super Bowl)期间,一段震撼的广告揭开了谜底:AI.com 正式易主,成交价高达 7000 万美元(约合人民币 5.07 亿元)!

这一价格不仅刷新了互联网域名的交易纪录,更标志着“AI 代理”时代正式进入大玩家的博弈场。

7000 万美元是什么概念?

在域名交易的历史长河中,千万美元级别已是天价。让我们看看此前榜单上的“神仙”们:

CarInsurance.com:4970 万美元 (2010年)

VacationRentals.com:3500 万美元 (2007年)

Voice.com:3000 万美元 (2019年)

而这一次,AI.com 直接以 7000 万美元的价格空降榜首,几乎是第二名的两倍。更硬核的是,这笔交易全部以加密货币支付。

幕后大佬:从加密货币到 AI 帝国

这位一掷千金的买家正是全球领先的加密货币平台 Crypto.com 的创始人兼 CEO 克里斯·马尔扎莱克(Kris Marszalek)。

其实早在 2025 年 4 月,这笔交易就在秘密进行中。马尔扎莱克在社交媒体上透露,他当时面对 1 亿美元的开价,最终以 7000 万美元成交。

“如果你从 10 到 20 年的长远角度来看,人工智能将是我们这一代人最伟大的技术浪潮。这是一次非常划算的长期投资。” —— Kris Marszalek

值得一提的是,卖方是一位名为阿尔斯扬·伊斯梅尔(Arsyan Ismail)的马来西亚创业者,他在 1993 年仅花了 100 美元 就买下了这个域名。33 年后,翻了整整 70 万倍。

AI.com 以后要做什么?

天价买个域名当然不是为了收藏。马尔扎莱克在超级碗广告中正式推出了 AI.com 业务:个人 AI 代理(AI Agents)。

不同于只能聊天的对话机器人,AI.com 致力于打造“去中心化的代理网络”:

执行力:它可以帮你发送邮件、操作复杂的 APP、甚至直接进行股票和加密货币交易。

隐私保护:数据在特定加密环境中运行,密钥由用户掌控。

AGI 愿景:通过数十亿个自我进化的代理,加速通用人工智能(AGI)的到来。

目前,AI.com 已经正式上线,提供基础功能的免费访问。

结语

从早前被曝出跳转到 OpenAI,到后来短暂“站台”谷歌 Gemini,甚至在今年年初跳转至国产之光 DeepSeek,AI.com 的每一次变动都牵动着科技界的神经。

如今,尘埃落定。当最稀缺的数字资产(域名)遇到了最有想象力的技术(AI),再加上最疯狂的资本(加密货币),这出耗资 7000 万美元的开场白,或许预示着 2026 年将正式开启“人人都有 AI 助理”的新纪元。

如果是你,你会愿意把自己的股票账户和日常杂务,交给一个价值 7000 万美元的域名来打理吗?

注:本文部分素材源自 Financial Times、The Block 及公开报道。

“狂人”俞浩:5年内,成为世界首富!

2月4日晚,苏州奥体中心体育馆座无虚席,一场由撒贝宁主持,韩红、张信哲、李克勤等众星云集的演唱会在这里上演。但让人意想不到的是,这竟是一家公司的年会。
现场,追觅科技创始人俞浩当着上万名员工和家属说:“我和小撒有个约定,几年后,当我成为世界首富的时候,我还要对他凡尔赛,说我对钱没有兴趣。”
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左起:撒贝宁、张信哲、俞浩。图片来源:俞浩微博
这一晚,这位高调的CEO在全网刷屏,风光无限,但这,远不是他最高调的时刻。
他在互联网上语不惊人死不休,一言不合就送黄金,还把微博名改成了“俞浩-爱送黄金”。
1月中旬,他在朋友圈定下一个“小目标”:“成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态。”
这番言论立即引爆舆论场
要知道,目前全球市值最高的公司是英伟达的4.5万亿美元,100万亿美元约等于22个英伟达、27个苹果或241个阿里巴巴。
俞浩却不以为然:黄仁勋和马斯克“毕竟老了”,“我会把人类价值最高的企业推高一个数量级!”
2月8日,他又在微博立下flag:五年内成为世界首富!(根据现有数据,世界首富马斯克的个人财富为8520亿美元,大约是俞浩85亿元身家的695倍。)

1月15日,在俞浩公开百万亿美元“小目标”之后,一张充满火药味的截图在网络上疯传。
截图显示,在追觅一个千人工作群内,有员工直接@俞浩,直斥其“药嗑多了?一年超过英伟达,一年超过中国所有车企30年未达成成果?”,并拷问追觅高层懂不懂美国法律。
去年12月,他宣布在常规年终奖之外,奖励全体员工每人1克黄金,价值约2600万元。今年1月,他又宣布奖励10名绩优员工南极旅游。据俞浩自己透露,给员工的奖金会达到10亿量级。
目标其实很明确,通过这样的企业文化,吸引和留住更多优秀人才,支撑他雄心勃勃的扩张计划。
毕竟,他的目标,是美国的BIG SEVEN(苹果、微软、亚马逊、谷歌、英伟达、特斯拉和Meta这7家主导全球科技的美国上市公司)。
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2025年12月,他以22.82亿元拿下嘉美包装控制权,被外界解读为布局A股资本平台。他透露,从2026年底起,追觅生态多个板块将在全球寻求上市。

进入 2026 年,钠硫电池(NaS)的研究和产业化正处于一个关键的“分水岭”。虽然它在大规模储能领域已经有几十年的应用历史,但最新的进展正集中在室温化、无负极体系以及商业模式的重新定义上。
以下是钠硫电池最新进展的详细梳理:

1. 技术突破:从“高温”走向“室温”

传统钠硫电池由于采用固态陶瓷电解质,必须在 300°C - 350°C 的高温下运行,这带来了维护成本高和安全风险(钠硫反应剧烈)。
室温钠硫电池(RT-NaS): 这是目前科研界的“皇冠”。2025-2026 年间,上海交通大学和复旦大学团队在《Nature》上发表了重大突破,首创了高电压、无负极的钠硫电池体系。
关键改进: 通过新型电解液设计,将电池从传统的“还原路径”改为“氧化路径”,不仅解决了能量密度低的问题,还极大地提升了安全性。
生物材料应用: 科学家甚至尝试利用薰衣草油(芳樟醇)等材料构建纳米笼来锁定硫,减少“穿梭效应”,使电池寿命大幅延长。

2. 产业现状:储能市场的“长跑选手”

与目前火热的钠离子电池(如宁德时代量产的型号)不同,钠硫电池更侧重于长时间、大容量的电网级储能。
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3. 2026 年的市场与竞争格局市场统治者:

日本 NGK 依然是全球唯一的成熟钠硫电池供应商,在全球拥有超过 4GW·h 的装机容量。其产品在极端环境下(如中东沙漠、极寒地区)表现出极强的稳定性。中国力量: 中国正利用其在钠离子电池产业链上的优势,反哺钠硫电池研发。目前,中国正致力于通过全固态技术和复合电解质攻克钠硫电池的安全性难题,试图打破 NGK 的技术垄断。量产节点: 预计到 2026 年底,部分室温钠硫电池的小规模示范项目将在中国和欧洲上线。

4. 核心优劣势对比优势:

钠和硫的资源极其丰富且廉价,理论能量密度是锂电池的数倍,且完全充放电不会损坏电池(100% 放电深度)。劣势: 传统体系下的热管理系统非常复杂。若要真正大规模普及,必须依赖“固态化”或“室温化”技术的进一步降本。

5. 总结与展望

钠硫电池正在从“昂贵的高温大型设备”向“更安全、更廉价的常温储能终端”演变。如果你关注的是长时储能(4小时以上),钠硫电池是除抽水蓄能和全钒液流电池外,最具潜力的商业化方案。

在电池领域,卡尼(Mark Carney)总理的这项政策是一场极具野心的“豪赌”。他试图利用这 4.9 万辆车的进口配额作为“敲门砖”,撬动中国成熟的磷酸铁锂(LFP)电池技术和供应链落地加拿大。

以下是该政策对电池领域的深远影响:

1. 技术路线的“强行换道”:LFP 电池的引入

目前,北美(包括加拿大安大略省的电池工厂)主要投资于三元锂电池(NMC)。

  • 成本革命: 中国车企(如比亚迪、宁德时代)主导的 LFP 电池比北美主流的三元锂电池成本低约 35%。卡尼政府希望通过引入这些车型,迫使加拿大本地电池产业链加速转型,布局更具价格竞争力的 LFP 技术。
  • 突破专利壁垒: 随着中加关系回暖,加拿大有望通过合资形式获得中国先进的电池管理系统(BMS)和“刀片电池”等结构化领先技术。

2. 从“矿产输出”到“价值留存”

加拿大拥有丰富的锂、镍、钴等关键矿产,但此前多以原矿出口为主。

  • 本地化生产压力: 协议中包含“投资对等”条款,暗示配额的延续将取决于中国企业是否在加建立电池正极材料工厂电芯组装线
  • BYD 哈利法克斯动态: 市场传闻比亚迪(BYD)正重新评估在哈利法克斯(Halifax)建立电池组装厂的可能性。如果成行,这将是北美首个由中国巨头直接投资、利用当地矿产并服务当地市场的动力电池基地。

哈利法克斯所在的诺瓦斯科舍省和拥有丰富锂矿资源的魁北克省,对中国电池投资持更开放态度,希望借此建立属于自己的“电池三角区”

3. 与大众、斯特兰蒂斯(Stellantis)工厂的“同台竞技”

加拿大政府此前已向大众(PowerCo)和斯特兰蒂斯注资数百亿加元建设电池巨型工厂(Gigafactory)。

  • 效率挑战: 中国电池企业的入场将产生“鲶鱼效应”。如果中国背景的工厂在建设速度、生产效率和单位成本上远超本地受补贴工厂,将给加拿大政府带来巨大的政治和财政压力。
  • 供应链互补: 乐观派认为,中国企业的加入可以填补加国电池供应链中的某些空白环(如隔膜、电解液的规模化生产),从而完善整个北美的电池生态。

4. 安全审查与“数据防火墙”

尽管关税降低,但在电池及其管理系统的“安全性”上,加拿大并未松口。

  • 数据安全: 加拿大工业部预计将对中国动力电池的软件协议(特别是涉及远程诊断和车联网的部分)设立严格的“数据防火墙”,防止电池包成为潜在的监听或控制终端。

连锁反应下的风险点

  • 美国 USMCA 的阻击: 如果含有中国技术或中国电芯的电池在加拿大生产并试图进入美国,可能会触发美国《通胀削减法案》(IRA)的限制条款,导致这些电池无法获得税收抵免,甚至面临美国的二级制裁。

这是一个具有里程碑意义的政策转向。
这一决定标志着加拿大在贸易政策上开始脱离美国的步调,转而追求更加“独立”和“现实”的对外关系。以下是该政策可能引发的深度连锁反应:

1. 经贸层面:中加贸易的“利益交换”
这一政策并非孤立的让步,而是一次精准的筹码交换:

农业获利: 作为回报,中国承诺将加拿大油菜籽的综合关税从 84% 降至 15%,并取消对加拿大龙虾、螃蟹、豌豆等产品的歧视性关税。这对于萨斯喀彻温等农业省份是重大利好。

投资引入: 卡尼政府希望通过此举吸引中国电池和电动车巨头在加拿大建立合资工厂,将“中国技术”与“加拿大制造”结合,从而在未来三年内创造本地就业,而非单纯依赖进口。

2. 政治层面:加美关系的紧张与疏离
这是最令外界担忧的连锁反应:

脱离美加同步: 此前加拿大在对华关税上与美国(拜登及特朗普政府)保持高度一致。如今加拿大的“反水”可能被华盛顿视为对《美墨加协定》(USMCA)合作精神的背离。

特朗普政府的反应: 如果美国认为中国电动车可能通过加拿大中转进入美国(尽管有原产地规则限制),可能会对加拿大汽车零部件甚至整车出口采取报复性关税,这对加拿大支柱性的汽车产业是巨大威胁。

3. 产业层面:市场结构的重组
特斯拉成为早期赢家: 行业分析认为,特斯拉上海工厂出口到加拿大的 Model Y 和 Model 3 将最快享受这一政策红利。

平价车的普及: 协议中包含一个关键条款:配额中 50% 的车辆售价需低于 3.5万加元。这将迫使比亚迪(BYD)等中国品牌加速入场,填补北美长期缺失的“平价电动车”空白,对本土昂贵的传统车企构成巨大的价格竞争压力。

国内矛盾: 安大略省总理道格·福特(Doug Ford)等地方政客已表示强烈反对,认为这会威胁到安省刚刚起步的本土电动车供应链。

4. 消费者与环保层面
购车成本下降: 加拿大消费者将能买到价格更亲民的电动车,有助于缓解通胀压力下的生活成本危机。

加速净零目标: 更多廉价电动车的进入将显著加快加拿大实现 2035 年禁售燃油车的目标。

总结建议: 这一政策反映了卡尼作为前央行行长的“技术官僚”思维——试图在美中博弈中寻找一个能够缓解通胀、保护农业并获取先进技术的平衡点。但这种平衡能否顶住来自南面(美国)的政治压力,将是未来一年最大的悬念。

电动汽车电机中,铝会取代铜吗?
电动汽车电机定子绕组采用发夹式绕组是其生产工艺的一项重大变革,其优势在于直流功率损耗更低、填充率更高(约70-80% 对比约45%),且散热性能优于绞合绕组。发夹式绕组取代了传统的绞合绕组,使效率提高了0.5-1%。发夹式绕组是一种先进的电机定子绕组技术。它使用预成型的U形扁平铜条(发夹)代替圆形导线。这些发夹被放置在定子槽中,并在两端焊接形成绕组。
铜的成本约为铝的4-5倍,因此问题是:铝是否可以取代铜?铜的电阻率为0.017241 (Ω·mm²)/m,而铝的电阻率为0.0282 (Ω·mm²)/m。铜线的电阻是铝线的60%,因此要达到与铜线相同的电阻,铝的横截面积需要大约是铜的1.6倍。铝的重量比铜轻3.3倍,这意味着铝导体的重量只有铜导体的一半。
一家知名电动汽车制造商的铜定子绕组重约3.5公斤。如果用铝代替,定子绕组的重量将约为1.75公斤,成本降低7-8倍。
与生产铜相比,生产铝对环境的影响要小得多。铜的热导率(~400 W/m·K)远高于铝(~237 W/m·K),这意味着铜绕组散热性能更好,运行温度更低。铝绕组需要更完善的冷却系统。铝受热膨胀更大,需要特殊的连接方式。发夹式绕组的出现带来了一些非常有趣的现象。继续阅读!
关于发夹式绕组,我阅读过许多科学研究,这些研究表明,在高频下,铝的交流损耗比铜低。在低频下,相同横截面积的铜的直流损耗低于铝,但在高频下,交流损耗远大于直流损耗。例如,在 2 kHz 的频率下,铜的交流损耗约为直流损耗的 3.5 倍,而铝的交流损耗则比铜低约 50%!因此,使用铝更具优势,因为它比铜的交流损耗更低,采用铝绕组的电机可能效率更高!
这是一个非常有趣的发现,让我非常惊讶,所以我很好奇第一台采用铝绕组的汽车电机何时会出现。虽然还有许多技术问题需要解决,但用铝代替铜可以延长电动汽车的续航里程,并使其生产更加环保。

一场围绕“太空算力”与“太空能源”的新竞赛最近正在全球升温。
钙钛矿、核电站、激光输电全面开战
苏联天文学家尼古拉·卡尔达舍夫按照能源利用能力,将文明划分为Ⅰ型(掌控行星能源)、Ⅱ型(收集恒星系统能量)和Ⅲ型(控制银河系能源)三个等级。最新评估显示,人类文明还处于I型,仅0.73级左右。
虽然人类还不能完全掌控地球上的能源,但是收集和利用恒星能源已经提上日程,涉及两个层面:
从太空发电看,目前广泛采用的砷化镓(GaAs)太阳能电池面临高成本难题,亟待寻找更具性价比的方案;
从太空输电看,太空发电通过无线技术传送到地球,突破了地理和气候的限制,将引发能源革命。
“太空算力”的未来是美好的,但不得不面对能源困局的现实。
由于太空无法接入地面电网,光伏是能源供给的最重要方式。目前,太空能源的主力是砷化镓(GaAs)太阳能电池,以其高转化效率、耐辐射等特性,广泛应用于航天器、空间站等领域。
但砷化镓制备的原料稀缺、工艺复杂,导致价格昂贵,素有“半导体贵族”之称。公开资料显示,“天和”核心舱134平方米的砷化镓太阳翼,成本高达1.67亿元,折合125万元/平米,比硅基电池贵几十倍,显然无法满足“太空算力”大规模部署的要求。
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天和核心舱大型柔性太阳能电池翼示意图,引自中国载人航天
晶硅电池是当前地面电站的主流,但在AM0(太空环境)下效率仅为14-18%,远低于砷化镓30%的光电转换效率;抗辐射性能差,太空环境中效率衰减快,并不适合在太空中使用。
钙钛矿电池作为新一代太阳能电池技术的代表,兼具砷化镓电池的高效率、耐辐射特性和晶硅电池的低成本优势,成为太空应用的理想选择。
近年来,我国钙钛矿产业化进程加速,量产线迈入GW级新阶段,光电转换效率屡屡刷新。更重要的是,钙钛矿电池可与晶硅电池结合形成钙钛矿-晶硅叠层电池,理论效率可达43%。
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引自中国光伏行业协会

一、6G的使命:让万物“更聪明”地互联

5G实现了“万物互联”,6G则要实现“万物智联”。它不仅追求更高的速率和更低的时延,更重要的是让网络具备智能感知、主动决策、自我优化的能力。

如果说5G让机器“接上了网”,那么6G的目标,就是让机器“有了智慧”。

在物联网、工业控制、自动驾驶、远程运维等领域,这一变化将是革命性的:

传感器不只是上传数据,而是能与网络实时协同;
工业网关不只是通信节点,而是智能控制中枢;
设备之间不只是互联,而是形成自治、学习、优化的“协作网络”。

二、6G到底有多快?

根据国际电信联盟(ITU)和各国研究机构的规划,6G的目标性能如下:

项目 5G 6G(目标)
峰值速率 20 Gbps 1 Tbps
时延 1 ms 0.1 ms
连接密度 10⁶ /km² 10⁷ /km²
可靠性 99.999% 99.99999%
速度将提升约50倍,时延缩短10倍,连接密度提升一个数量级。这意味着未来的工业网络中,数百万台设备可同时接入,同步运行,而不会出现拥塞、延迟或中断。

想象一下这样的场景:

机器人生产线中,机械臂的动作由云端AI实时优化,0.1毫秒的反馈让协作精度达到微米级;
智慧园区中,上千台设备可同时运行,自动检测、报警、联动,全程无需人工干预;
无人矿区、远程油气平台可通过6G网络进行高清监控和即时控制,实现“云端运维”。

三、6G的核心突破:从“通信”到“智能”

6G并非简单的“更快5G”,而是一场体系级创新。其技术特征主要体现在以下几个方向:

1. AI原生网络(AI-Native Network)

AI不再只是外部管理工具,而将成为网络的内生能力。在6G中,AI将参与网络的频谱分配、流量优化、异常检测、能耗控制,使网络能“自学习”“自修复”。这对物联网平台尤为重要——智能工厂的网络不再需要人手调优,系统会自动找出最优策略。

2. “天地一体”通信结构

6G将整合卫星、无人机、中继基站、地面节点,构建“空天地海”一体化通信体系。未来,即使在深山、沙漠、海洋平台,工业路由器也能接入高速6G网络,实现真正意义上的全球互联。

3. 通信与感知融合(Integrated Sensing & Communication)

6G基站不仅能传输数据,还能“感知”物体的存在和运动。在工业场景中,这意味着网络能同时完成定位、识别、监测等功能。例如,在智慧物流中,6G信号可以直接感知货物的移动轨迹,甚至识别货架上的动态变化。

4. 太赫兹与新材料技术

6G将启用0.1–10 THz太赫兹频段,带宽巨大但传输距离短,这需要全新的芯片、天线和能量优化方案。这对工业通信终端和边缘计算设备的硬件设计提出了新挑战,也带来新机遇。

四、6G能带来哪些产业变革?

6G的影响不止是更快的网络,它将重新定义产业协作方式。

1. 工业互联网升级

6G的超低时延和高可靠性,使“实时闭环控制”成为可能。在智能制造中,设备与云端算法可实现毫秒级协同,大幅提升生产精度与效率。例如,6G支持下的数字孪生工厂可实时同步虚拟模型与物理设备,实现预测性维护和自动调度。

2. 智慧城市与基础设施

6G将成为城市“神经系统”。城市监控、交通调度、能源分配都将通过6G实现即时数据采集与决策反馈。同时,“通信+感知”的融合能力,让基站本身成为城市的“传感器网络”。

3. AIoT全面普及

5G推动了IoT落地,但AIoT(人工智能物联网)的爆发将发生在6G时代。届时,边缘设备不仅能采集数据,更能独立分析与决策。AI模型可在本地实时运行,网络只需传输关键结果,极大提升效率与隐私安全。

4. 远程运维与安全监控

在6G支撑下,企业可在全球范围实现远程设备运维。无论是风电场、油气田,还是矿山隧道,6G将支持高清多通道视频、低时延控制和AI识别,让远程运维像“现场操作”一样自然。

五、全球6G布局:竞赛已经开始

虽然6G距离商用仍有数年,但全球科技巨头与通信企业早已开始布局:

中国:2019年起工信部启动6G研发,华为、中兴等企业已在太赫兹通信、AI网络方面展开实验。预计2030年前实现商用。
韩国:三星预计在2028年推出6G原型系统,并已成功完成太赫兹传输测试。
欧洲:欧盟“Hexa-X II”项目聚焦可持续通信与AI原生网络。
美国:由Next G Alliance牵头,制定6G战略路线图,力图保持技术主导地位。
可以说,6G不只是通信标准的竞争,更是未来数字经济的基础竞争。

六、挑战与展望

通往6G的道路并非坦途。当前仍存在三大核心挑战

高频段覆盖问题:太赫兹波传输距离短、能耗高,需新的放大与补偿技术。
标准与生态尚未统一:全球尚未形成统一的6G标准框架。
商业模式待探索:如何让企业真正从6G投资中受益,是未来5年内的关键课题。
但正如4G/5G推动了智慧工厂、智能安防、车联网、云管理平台的普及,6G也必将成为下一轮产业升级的底层引擎。

随着电子商务的快速发展和全球化的不断推进,国际物流的规模逐年扩大。在这一系列变化中,物流行业正面临几个关键挑战:
通过数字技术提高运营效率,以应对全球劳动力短缺。
检查运输路线并优化燃料消耗,以满足更加严格的二氧化碳排放法规
通过实时监控货物位置和状态,确保运输质量。
为应对这些挑战,基于物联网技术的物流追踪系统正被越来越广泛地采用。本文将特别聚焦于海运集装箱的物联网追踪器(以下简称“集装箱追踪器”)。

集装箱追踪器的技术要求

要在全球物流环境中有效运作,集装箱追踪器必须满足几个关键的技术要求。

首先,先进的通信能力至关重要。由于集装箱追踪器会跨越国界并在偏远地区使用,它们必须支持低功耗数据传输技术,例如LPWA(低功耗广域网)。近年来,还出现了支持卫星通信的追踪器,即便在海运途中或偏僻地区,也能实现稳定通信。

其次,追踪器的物理设计必须符合严格的尺寸限制。通常,追踪器被安装在集装箱表面的凹槽位置,如果设备突出于凹槽之外,就有可能在搬运或运输过程中受损。因此,纤薄紧凑的外形设计至关重要。

最后,集装箱追踪器必须具备极高的耐用性。它们暴露在严苛的环境条件下,例如极端温度、振动、雨水、风以及盐雾腐蚀。因此,必须通过坚固的工程设计来确保其在整个运输过程中的可靠性能。
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集装箱追踪器的电池要求

集装箱追踪器通常由电池供电,这些电池必须满足几个关键的技术要求。

首先,高能量密度是必不可少的。随着追踪器变得越来越小和越来越薄,它们需要在有限的空间内存储更多的能量。特别是在引入卫星通信和实时感测等功能后,功耗显著增加,因此紧凑型、高容量电池显得尤为重要。

其次,高可靠性同样关键。追踪器在运输过程中面临极端温度、风雨和振动等严苛环境,因此电池必须在这种条件下提供稳定的电力。 第三,需要具备长寿命。追踪器往往被期望能够多年运行而无需维护,因此电池必须在长时间内保持稳定性能。

为满足这些需求,大容量一次性锂电池被广泛使用。近年来,搭配太阳能板的可充电电池方案也逐渐受到关注,作为一种可持续且长寿的解决方案。

集装箱追踪器的电池选项

我们提供广泛的一次性电池与可充电电池产品,可以根据您的具体需求选择最合适的方案。

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我们的集装箱追踪器电池产品

CR-LAZ 一次锂电池的主要特点

高容量和长寿命

松下CR-LAZ电池提供行业领先的容量和寿命。如图3所示,即使在室温条件下放电超过1000小时后,它仍能保持稳定的电压。这种性能特性使得在海运中使用的集装箱追踪器能够长期可靠地运行,而无需频繁更换电池。
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宽广的工作温度范围

CR-LAZ 电池的另一大特点是其能够在宽温度范围内保持可靠运行。如图4所示,即使在高温环境(如 45°℃ 和 60°C)下,它的放电性能依然接近室温条件。

此外,在极低温环境(如-20C与-40C)下,它也能在保持稳定电压的同时支持脉冲放电。

这确保了在集装箱运输过程中,无论是在炎热地区还是寒冷地区,追踪器都能获得持续稳定的电力供应。
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CR-LAZ的规格书

松下镍氢电池的主要特性

本章节重点介绍BK310CHU型号,这是一种U型电池,以其优异的耐温性能而闻名。除U型外,我们还提供多种尺寸和规格的产品。详情请联系我们。

宽温范围下的充放电性能

下图展示了在不同温度条件下的充电测试结果。如图所示,BK310CHU即使在-20°C到75°C的极端环境中仍然能保持稳定的充电性能,这表明它在寒冷地区运输过程中,即使在零下环境下,也能可靠地进行充电。
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下图展示了在不同温度下的放电测试结果,这款电池在-20°C下仍能保持较高的放电性能,在高温环境(最高可达65°C)下,性能也接近室温水平。
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在实际应用中,追踪器常常暴露于阳光直射和集装箱表面散发的热量之下,从而导致设备内部温度显著升高。因此,高温耐受性成为安装在追踪器中的电池的关键需求。我们的镍氢电池即使在高温环境下也能保持稳定的充放电性能,是应对严苛条件的可靠选择。

长寿命性能

集装箱追踪器内部的可充电电池通常通过集装箱表面的太阳能供电,以昼夜循环的方式保持充电。这种充电模式需要电池具备较强的耐过充能力。

图7展示了在高温加速条件下进行涓流充电测试的结果(即以低电流持续充电的方法)。如图所示,即使在 40°℃环境下:该电池仍能长期维持稳定容量。

这证明我们的电池在需要长期耐久性的太阳能应用中,可以放心使用。

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电池组配置选项

我们可以根据客户的具体需求,提供由多个单体电池组成的电池组。根据要求,还可以定制包括连接器和导线在内的配置。
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松下拥有全球可靠的供应链

凭借在中国及海外多个生产与销售基地我们能够通过全球供应链高效、可靠地交付产品。同时,也能与各地区客户保持紧密、在地化的沟通。

在松下新能源(Panasonic Energy),松下的业务涵盖从日常生活所需的干电池,到支撑社会基础设施和汽车产业(包括电动汽车)的锂离子电池。

松下致力于为实现可持续社会贡献力量,使人们能够在富足的生活方式与环境责任之间实现和谐共存。

致谢:文章摘自松下电器机电官微

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