在目前的钙钛矿行业版图中，光因科技（Shine Faith） 属于 “第一梯队的新锐领跑者”。
如果说协鑫光电、极电光能是靠“大面积组件”和“产线进度”成名的传统豪强，那么光因科技则是靠“极致的转化效率”和“差异化商业落地”杀入头部的。
梅花创投创始人吴世春是光因科技（SolaEon Technology）最坚定的早期投资者和“捕手”。他不仅是公司的天使投资人，还通过多轮持续加注，成为了该公司的最大外部股东。
根据最新的融资信息和吴世春的公开表态，他投资光因科技主要经历了以下几个阶段：
1. 种子/天使轮：赛道锁定与“跨界”背书 (2022年底 - 2023年4月)
投资背景： 2022年，前“找靓机”创始人、转转集团前总裁温言杰决定跨界进入钙钛矿赛道。吴世春作为温言杰长期的“伯乐”（曾投资其之前的创业项目），在光因科技成立之初便给予了关键支持。
资金规模： 2023年4月，光因科技完成 5000万人民币 天使轮融资，由梅花创投领投。这在当时的钙钛矿行业创下了最大单笔天使轮纪录。
吴世春观点： 他认为温言杰是典型的“小镇青年”创业者，具备极强的执行力，且光因科技“科学家+企业家”的组合是其看重的“新质生产力”模型。
2. 小试与突破期：密集加注 (2023年 - 2024年初)
关键进展： 光因科技在短短半年内完成了从实验室到10MW小试线的投产，并开始连续刷新钙钛矿组件效率的世界纪录。
投资动态： 这一阶段吴世春通过梅花创投继续追加投资（包括Pre-A轮性质的内部融资）。他曾提到，他在公司最早期阶段就先后投资了三轮。
3. A轮：产业化加速与“团购”式领投 (2024年底)
资金规模： 2024年12月，光因科技完成数亿元人民币 A轮融资。
投资阵容： 梅花创投、58集团、神骐资本等老股东全部追加投资，并引入了徐州高新区产业母基金等政府背景资金。
阶段意义： 资金主要用于徐州 200MW 及 GW（吉瓦）级产线的建设，标志着公司从技术研发正式步入大规模产业化阶段。
4. 爆发期：千亿美金的野心 (2025年 - 2026年)
最新动态： 2025年底，吴世春在公开场合透露，光因科技的新一轮融资目标已达到 12亿人民币，且受到了多家地方政府的争抢。
吴世春的定位： 他明确表示将光因科技视为一个“未来价值千亿美金”的机会，并称其为新能源领域的“稀缺无人区”投资。
吴世春对光因科技的投资体现了他典型的“投人”哲学：
长期陪跑： 从天使轮一直投到 A1/B 轮，作为最大外部股东，始终保持对核心项目的控制力和影响力。
效率驱动： 他多次赞赏光因团队“2个月拉通线、4个月打破世界纪录”的互联网式节奏，这在传统光伏行业极为罕见。
技术与商业双轮驱动： 他看好光因科技在钙钛矿稳定性、大面积均匀性以及 BIPV（建筑一体化）应用上的落地能力。
杨旭东教授是光因科技的技术支柱，他目前担任上海交通大学材料科学与工程学院的教授、博士生导师。
科研履历： 他长期深耕钙钛矿领域，曾在中国科学院、英国剑桥大学、日本物质材料研究机构等顶尖机构从事研究，是该领域公认的学术大牛。
顶刊常客： 他的研究成果多次发表于 Nature 和 Science。在钙钛矿电池最核心的三个维度——结晶调控、界面稳定性、电荷传输稳定性上，他均有突破性的贡献。
加盟意义： 杨教授于**2023年底正式加盟光因科技**，负责钙钛矿核心技术的研发和产线落地，这直接奠定了公司在学术界和工业界的双重领先地位。
通过杨旭东教授，光因科技实际上与上海交大金属基复合材料国家重点实验室等高端科研平台保持着紧密的学术联系和人才交互。这种校企合作模式，解决了钙钛矿领域普遍面临的“实验室效率高，但一做大面积就失效”的行业难题。目前，位列外贸“新三样”的光伏已经是中国外贸体系中举足轻重的一环。2025年全年，中国光伏电池与组件合计出口383.3GW，同比增长23.7%，出口总额约293.56亿美元。此次退税归零，将直接影响的是一个年出口近300亿美元的产业。
回首过往，光伏出口退税从2013年首次纳入政策体系，到如今彻底取消，走过了十三年历程。这期间，退税率从最高50%逐步下调至9%，再到最终归零，也整好对应了我国光伏产业从稚嫩到成熟的发展轨迹。
现阶段，我国光伏产业经过跨越式发展，已经成长为占据全球市场70%以上市场份额的“大块头”。但与此同时，出口退税补贴却开始助长“内卷外化”、延缓产能出清。部分企业为争夺海外订单陷入恶性价格战，将获得的出口退税额直接折算为议价空间，在谈判中让利给海外采购方，在扭曲市场定价的同时变相补贴了海外市场。
因此，此时取消出口退税，本质是政策主动切断“补贴型低价竞争”通道，旨在加速行业出清。过去国家补贴出口，使部分低质低效产能得以生存。政策取消后，企业将告别政策温床，必须依靠真实成本、技术与渠道参与竞争，而非依赖政策红利。
1月20日，财政部综合司司长李先忠在国新办新闻发布会上表示，此次调整出口退税政策，有利于引导产业结构合理调整，促进产业转型升级，综合整治“内卷式”竞争，推动经济高质量发展。
中国光伏行业协会也指出，取消退税有助于推动海外市场价格理性回归，缓解财政负担，同时降低贸易摩擦概率，是行业高质量发展的必然选择。
图说：中国光伏产品出口退税率变化
来源：中能智库
值得注意的是，市场普遍预期，在政策全面落地前，企业会抓住最后窗口期“抢出口”，从而引发一季度出口数据激增。然而，2026年1-2月的海关出口数据却显示，这一“抢跑”现象并未大规模出现。硅料、硅片环节基本持平，逆变器环节，整体有所增幅，但与去年年底相比并未实现增长。
具体来看，今年前两个月，全国光伏组件累计出口金额 224.81 亿元人民币，较 2025 年同期下降 9.26%；出口总量7207.77 万个，同比下降 3.42%，金额与数量均出现明显下滑。
电池环节，1-2月出口金额分别为31.20亿元、30.39亿元，对比去年月均出口额26.81亿元，变化幅度不大，较四季度数据，甚至有所回落。
不过，3月以来中东局势持续紧张，国际油价突破每桶100美元关口，清洁能源的战略地位再度被抬升。不排除在3月份，部分企业为完成在手订单或应对海外客户的备货需求，仍会掀起一小波“爆单”行情，但就前两个月的数据来看，市场整体已表现出超预期的冷静。
图说：光伏组件月度出口量情况
来源：盖锡咨询
补贴取消政策正式生效后，光伏产品出口规模会如何变化，目前尚无法得知。但从价格来看，据业内测算，取消9%的出口退税，预计将使光伏产品成本每瓦上升0.06元到0.07元。若企业希望维持合理利润水平，出口价格须相应上调至每瓦0.8元以上。
近两年，光伏行业深陷低价无序竞争乱象。数据显示，组件价格已由2022年底的0.24美元/W持续下跌至2025年0.095美元/W，该价格下，企业不仅没有利润，连经营成本都难以覆盖。
对于毛利率常年徘徊在3%~5%的边缘中小企业而言，退税取消意味着成本端将增加数个百分点。对于当前利润率已经被压缩到极限的它们而言，未来将无法再依靠退税维持低价竞争策略，如何适应全面市场化竞争，将成为这些企业面临的主要挑战。
而拥有一体化产能的头部企业已经提前做出反应，开始率先调价应对成本压力。根据公开数据，截至3月26日，天合光能、晶科能源、隆基绿能等主流组件企业纷纷上调出口报价，试图将退税取消带来的成本压力传导至终端。
天合光能今年以来已完成3次调价，公司分布式光伏组件最新官方指导价显示，620W—650W中版型、715W—745W大版型组件指导价格每瓦上调至0.89元到0.93元，较1月累计涨幅达8.1%至8.5%。
晶科能源则自2026年3月起，对650瓦以上的飞虎3和其他场景化特殊制程产品执行涨价计划，相对于前期低点，平均涨幅约30%至40%，本轮组件涨价幅度最高已达50%。晶科能源相关负责人表示，此次调价是着眼行业长期可持续发展，通过市场和技术优势在全球光伏市场进一步扩大议价能力的关键举措。
此外，隆基绿能、晶澳科技等头部厂商也纷纷调价。其中，隆基绿能分布式组件单瓦上调0.03元到0.05元，670W+高功率BC组件报价突破1元/瓦。
图说：光伏产业各环节价格有望脱离失速下跌趋势
来源：联储证券研究院
对于政策的调整，天合光能、晶科能源、阿特斯等头部企业在近期的投资者交流中均指出，出口退税取消利好头部企业，有助于抑制低价无序竞争，推动组件价格回归理性，加速行业落后产能出清。
晶科能源还专门提到，面对政策短期冲击，公司做了应对规划，在海外订单中融入退税调价机制，并充分利用剩余退税优惠期，合理调配产能，保障订单出口。
业内人士指出，面对日益复杂的国际贸易环境，头部企业正加速推进“全球本土化”战略，在东南亚、中东等重点市场建设海外生产基地，实现生产、运营、品牌与服务“一体化”出海。因此，补贴取消的影响只是阶段性的。
面对退税取消和关税壁垒的双重压力，目前光伏头部企已经开始加速海外建厂，在目标市场或其周边建立完整的生产能力。目前，约30家中国光伏企业已在海外布局或规划了制造产能，合计规模达到硅片26.6GW、电池61.45GW、组件73.65GW。而这种出海能力，恰恰是是中小企业最欠缺的。
短期冲击将加速行业竞争洗牌，也会带来中期发展机遇。退税取消将进一步拉大头部企业与中小企业之间的差距，行业集中度提升的速度会明显加快。这一轮行业洗牌后，龙头企业凭借多重护城河有望率先享受格局优化带来的红利。
参考资料：
[1]https://finance.eastmoney.com/a/202603293688010178.html
[2]https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_32862706
[3]https://paper.cnstock.com/html/2026-03/26/content_2192298.htm
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[5]https://www.jinguxun.com/article/7712271
[6]https://finance.eastmoney.com/a/202603273687161878.html
[7]http://paper.ce.cn/pad/content/202602/05/content_327860.html
[8]https://www.rmlt.com.cn/2026/0127/746163.shtml
[9]https://www.stcn.com/article/detail/3648366.html
一九八一年，全国六十九个中等城市排座次，常州人均产值第一，财政收入第一，市区劳动生产率仅次于上海，全国第二。东风拖拉机九年不出故障，金狮自行车满大街跑，灯芯绒卡其布远销八十多个国家。有人说常州是"工业明星"，有人说它是"改革样板"。一九八二年国务院点名综合改革试点，常州的报告递上去，上面批得快。
可光环底下，藏着一条没人细算的账。
一九八三年，常州全年财政总收入七点三六亿。同一年，上缴中央多少？平均下来，整个八十年代常州每年"净输出"近八亿。这意味着什么？自己口袋里还没捂热，先往外掏。掏得比挣的还多。广东那几年搞财政大包干，全省一年定额上缴十亿，到一九八六年还下调到七点七八亿。一个常州，八年上缴总额超六十亿，抵广东全省六年。
这叫什么？这叫倾囊而出，叫"梭哈"式贡献。
当时有人说，常州就像一头老黄牛，吃的是草，挤的是奶。牛劲再大，也架不住年年这么挤。八十年代中后期，常州财政的弦越绷越紧。明明经济还在涨，钱却越来越不够花。基础设施要投，民生要保，可大头全交了。一九九〇年，常州GDP掉到全省第九，只比镇江、连云港高一点。
九十年代一开篇，常州跑不动了。
苏州靠着外资杀出一条血路，无锡的县域经济打得火热。常州呢？手里没钱，拳头打出去没力气。原来齐头并进的兄弟，突然拉开距离。金狮自行车卖不动了，长江客车产能跟不上，红梅相机被数码浪潮拍死在沙滩上。那些响当当的牌子，一个接一个熄火。
不是常州人懒了，是锅里的米早就舀出去了。
有人说常州九十年代"不行了"，这话不准确。准确的说法是，常州用八十年代的"舍"，换来了国家区域平衡的"得"。它替整个苏南扛过担子，自己却落下了腰伤。
直到二零一八年，常州GDP才重新爬回全省第五，恢复到一九八三年的排名。整整三十年。那些年流失的人才、错过的机遇、落下的配套，不是一朝一夕能补回来的。
如今的常州人回头看那段历史，感情复杂。一边是"中小城市学常州"的荣光，一边是九十年代被人甩开的落寞。同一个故事的两面，写在同一张成绩单上。
八十年代的常州，像极了一个起早贪黑、省吃俭用、拼命往家里寄钱的打工仔。寄到最后，自己连件像样的衣服都舍不得买。后来人家说他"土"，说他"不如城里人时髦"。可谁记得，他寄出去的那些钱，养活了不止一家人。
那十年的辉煌是真的，九十年代的失落也是真的。都是同一个常州。
在追求极致轻量化的今天，电动汽车和航空航天的每一克减重都至关重要。长期以来，铜（Cu）和铝（Al）统治着导电领域，但其笨重的身躯和生产中的碳排放正成为技术瓶颈。
近日，韩国科学技术研究院（KIST）等团队在《Advanced Composites and Hybrid Materials》上发表重磅研究：通过创新的液晶辅助表面织构（LAST）工艺，研制出超高导电性的碳纳米管（CNT）核鞘复合电缆。这款电缆不仅减重80%，更成功驱动了无金属电机模型车！
一、 痛点：传统金属电缆的“体重危机”
随着全球能源转型，电气布线需求激增。然而，传统金属材料面临两大难题：
密度大： 铜的密度高达 8.9g/cm³，在航空航天和高性能EV中严重限制了能效。
环境负荷： 金属采矿与精炼过程伴随着巨大的能源消耗与碳足迹。
碳纳米管（CNT）凭借超高的机械强度和轻质特性，被誉为“下一代导电材料”。但在宏观组装成电线时，往往面临导电性不足、金属催化剂残留、取向差等挑战。
二、 突破：LAST工艺，给CNT做一次“深度净肤”
为了攻克导电难题，研究团队开发了液晶辅助表面织构（LAST）工艺。
1 液晶自组装
研究者将CNT粉末溶于氯磺酸（CSA）中，形成向列相液晶溶液。CSA使CNT表面质子化，产生的静电斥力让CNT在液体中均匀分散，通过湿法纺丝，在剪切流作用下实现了CNT的高度单轴取向。
2 原位清洁机制
这是本研究的神来之笔：当溶液进入凝固浴时，CSA会原位生成盐酸（HCl）。
传统CNT： 表面布满铁（Fe）催化剂颗粒，阻碍电子传输。
LAST处理后： 铁含量从 12.7% 骤降至 0.8%。
这种工艺既“洗净”了杂质，又保留了CNT完美的晶体结构。
三、 性能：电导率暴增133%，比性能比肩金属
实验数据显示，经过LAST处理的CNT电缆表现惊人：
导电率： 从 5.8 MS/m 提升至 7.7 MS/m。
取向因子： 几乎翻倍（从13.9增至26.4），显著降低了结电阻。
超轻量化： 密度仅为 1.7 g/cm³。
核心对比： 虽然绝对导电性尚不及铜，但由于CNT极轻，其比转速（Specific RPM）表现与铜几乎持平（CNT 43.4 vs 铜 47.8 RPM/mg）。这意味着在相同重量下，CNT电缆能发挥出与铜线相当的动力效能！
四、 应用：无金属电机，跑起来了！
研究团队不满足于实验室数据，他们利用这种核鞘复合电缆（CSCEC）绕制成线圈，制造了一台无金属电机。
实测表现：
在 3V 电压下，电机转速高达 3420 RPM。
搭载该电机的模型车在沥青路面上以 0.52 m/s 的速度稳健行驶。
模型车轻松行驶25秒到达终点，证明了碳基材料在实际动力系统中的可行性。
五、 未来已来：碳基能源传输新范式
【专家观点】
该研究的创新之处在于，它不仅提供了一种提升CNT导电性的新方法，更通过“核鞘结构”设计，解决了CNT与宏观绝缘聚合物的复合难题。
虽然目前CNT电线的绝对导导电率仍需进一步提升，但其展现出的减重80%的潜力，已足以为无人机、卫星以及超远程电动汽车开启新的设计窗口。
未来方向：
进一步优化CNT的长径比与排列度。
开发更高效的绝缘涂层，以适应高压环境。
「文献信息」
标题： Core-sheath composite electric cables with highly conductive self-assembled carbon nanotube wires...
期刊：[Advanced Composites and Hybrid Materials ](https://link.springer.com/article/10.1007/s42114-025-01302-4)(2025)
DOI： 10.1007/s42114-025-01302-4来源：储能科学与技术
随着电动汽车与大规模储能需求的增长，开发高能量密度电池至关重要。室温钠硫电池因其高理论容量成为研究热点，但其实际应用面临严峻挑战：硫正极在反应中体积膨胀剧烈，易导致结构损坏；可溶的多硫化物中间体会引发“穿梭效应”，造成活性物质损失和容量衰减；此外，Na₂S正极材料本身电子导电性差、反应动力学缓慢，导致电池首次活化电压高、能量效率低下。因此，如何设计高性能的Na₂S正极材料，成为推动该技术发展的关键。
2025年12月8日，郭再萍院士、重庆大学张斌伟、安徽大学程宁燕、阿德莱德大学张仕林（澳大利亚）团队提出了一种原位碳热还原合成策略，成功制备出原子级钼（Mo）修饰的Na₂S/C复合材料作为正极。该材料中的钼以单原子和纳米团簇的形式高度分散。核心发现是，钼的引入能在合成过程中形成一种低温共晶相，从而将Na₂S的生成温度从782°C显著降低至722°C。得益于这一独特的结构，所制备的Mo-Na₂S/C正极表现出卓越的电化学性能：其首次活化电压低至1.89V，在0.1 A g⁻¹电流密度下初始容量高达1617 mAh g⁻¹，循环500次后仍能保持963 mAh g⁻¹的高容量。与硬碳负极匹配的全电池也展现出高容量和良好的循环稳定性。
以Na₂SO₄和葡萄糖为原料，通过碳热还原反应制备Na₂S/C复合材料；引入Mo前驱体后，原位XRD和TEM显示在450°C时出现Mo–Na₂S–Na₂SO₄–C低温共晶相，显著促进Na₂S的低温形成与结晶；HAADF-STEM和XAS证实Mo以单原子和团簇（约1.5 nm）形式均匀分散于Na₂S/C基体中，未形成MoS₂；XPS和EXAFS分析表明Mo处于高氧化态（Mo⁵⁺/Mo⁶⁺），并与氧、碳形成Mo–O–C键合结构。
Mo–Na₂S/C表现出最低1.89 V的首次活化电压，远低于其他对比材料（Co–、Ni–Na₂S/C和纯Na₂S/C）；在0.1 A g⁻¹下循环500次后容量保持率高达963 mAh g⁻¹，容量衰减率仅为0.08%/循环；并且在1 A g⁻¹高电流下仍能提供904 mAh g⁻¹的容量；
原位/非原位XRD与SEM 表明Mo促进Na₂S的均匀沉积与成核，抑制电极结构破坏；吸附实验与UV-vis光谱 显示Mo–Na₂S/C对多硫化物（Na₂S₆）具有最强的吸附能力，有效抑制穿梭效应。DFT计算证实Mo修饰显著缩小Na₂S的带隙，提升电子导电性。而且Mo增强对多硫化物的吸附能，促进其转化动力学；同时Mo降低从Na₂S到S₈转化过程的吉布斯自由能垒，使反应更易进行。
图1| a) Mo─Na
₂S/C原位加热XRD图谱的等高线图。b–i) 原位实验过程中拍摄的TEM图像。j) Mo─Na₂S/C的HAADF-STEM图像
图2| a) HAADF-STEM图像及对应的元素分布图。b,c) Mo─Na
₂S/C的HAADF-STEM图像。d) Mo─Na₂S/C、Co─Na₂S/C、Ni─Na₂S/C、Na₂S/C以及Kapton胶带的XRD结果。e) Mo─Na₂S/C的Mo 3d和f) S 2p XPS谱图。g) Mo K边XANES谱图。h) Mo─Na₂S/C、Mo箔、MoO₂和MoO₃的R空间EXAFS谱图。i) Mo─Na₂S/C的小波变换等高线图
图3| 电化学性能。a) Mo─Na
₂S/C、Co─Na₂S/C、Ni─Na₂S/C及Na₂S/C电极的首圈充电电压曲线。b) 倍率性能。c) EIS图谱及d) Mo─Na₂S/C、Co─Na₂S/C、Ni─Na₂S/C与Na₂S/C的长循环性能。e) Mo─Na₂S/C与文献报道正极的性能对比。f) Mo─Na₂S/C||硬碳全电池示意图，g) 充放电曲线，h) 循环性能
图4| a) Mo─Na
₂S/C、Co─Na₂S/C、Ni─Na₂S/C及Na₂S/C电极在1.2 V放电状态下的XRD图谱。b) 上述电极的SEM图像。c) Na₂S₆溶液在添加Mo─Na₂S/C、Co─Na₂S/C、Ni─Na₂S/C及Na₂S/C前后的紫外-可见吸收光谱。插图(c)为对应的实物照片。d) *Na₂S₈吸附在Mo─Na₂S与Na₂S表面的电荷密度差分图（俯视图与侧视图）。中等板岩蓝：Na；黄色：S；紫红色：Mo。e) 多硫化钠（NaPSs）在Na₂S与Mo─Na₂S表面的吸附能。f) Na₂S、单Mo原子修饰的Na₂S及Mo₆团簇修饰的Na₂S的总态密度（DOS）图。g) Na₂S与Mo─Na₂S表面从Na₂S到S₈充电过程的吉布斯自由能变化曲线（插图为中间物种在Na₂S与Mo─Na₂S表面优化后的吸附构型）
【结论】
总之，该研究成功开发了含有单原子Mo和Mo簇的Mo‑Na₂S/C复合材料作为钠电池的优异正极材料。原子级Mo不仅能在原位碳热还原过程中通过形成低温共晶相催化降低Na₂S的生成温度，还能在充放电过程中调节Na₂S的带隙并降低其与多硫化物的反应能垒。因此，Mo‑Na₂S/C表现出超低的初始活化电位（1.89 V）以及在0.1 A g⁻¹电流密度下循环500次后高达963 mAh g⁻¹的可逆容量。此外，Mo‑Na₂S/C正极可与硬碳配对组成安全的钠全电池，实现了952 mAh g⁻¹的高初始可逆容量，并在第50次循环后仍保持304 mAh g⁻¹的可逆比容量。一系列实验结果和密度泛函理论DFT计算结果证实，原子级Mo增强了Na₂S的导电性，并显著降低了其与多硫化物的反应能垒，从而加速了其转化动力学，使Mo‑Na₂S/C正极实现了高容量。重要的是，这种Na₂S正极设计为在各种电池体系中利用低电导率电极材料开辟了新机遇。
引用本文：Z. Xiong, S. Chen, J. Guo, et al. “ In Situ Observation of Na2S Growth: A Step Toward High-Energy and Safer Room Temperature Sodium Sulfur Batteries.” Adv. Mater. (2025): e05966.比亚迪和奇瑞即将获得加拿大首批4.9万辆新能源汽车进口配额的消息，让整个汽车行业的焦点瞬间聚拢。但真正值得关注的，不只是这批车辆能否卖得好，而是加拿大工业部长亲自会见代表、并推动在当地建立组装厂的那一刻。那意味着，中国车企已经拿到了进军北美新能源市场的“入场券”。
要知道，加拿大一直是北美新能源市场的重要拼图，特斯拉、福特这些老牌本土巨头牢牢把持着市场格局。2024 年，加拿大新能源汽车总销量不过 28 万辆，外资品牌的份额不到三成，而且大多是高价进口车。本土生产的新能源车型几乎是凤毛麟角。那这 4.9 万辆的配额意味着什么？差不多等于一年销量的 17.5%，这不是象征性的试探，而是一次彻底的市场突围。
更妙的是，加拿大主动提出建厂，这就像为比亚迪、奇瑞提前打开了一扇通向北美新能源补贴的大门。按照美国的《通胀削减法案》，只有在北美本土组装并满足电池原材料比例要求的车型，才能享受最高 7500 美元的税收减免。加拿大虽然没那么激进，但也提到 2030 年起，本土生产的新能源车会有额外的省级补贴。对比亚迪和奇瑞来说，建厂不仅能规避进口关税、降低售价，还能直接享受政策红利，这相当于让竞争对手在起跑线上就落后半步。
中国车企出海的故事正在进入一个新阶段。很多品牌还在打价格战，从港口到港口地卖车，但比亚迪和奇瑞显然已经跳出了这个循环。他们选择的是技术输出加本土化生产的组合拳，比低价更有杀伤力。比亚迪靠刀片电池、DM-i混动技术在泰国、巴西等市场做到市占率前三；奇瑞则凭鲲鹏 C-DM 混动系统拿下高端市场，俄罗斯、中东的口碑都是多年积累的结果。如今，两个在不同技术赛道都有绝对优势的品牌联手进入加拿大，这场碰撞必然精彩。
加拿大的积极姿态，其实是对自身短板的坦诚。它的新能源汽车产业链缺口很大，电池产能只能满足本土需求的五分之一，电机、电控等核心零部件几乎全靠进口。如果刀片电池生产线在加拿大落地，再加上奇瑞的混动系统，这不只是引进两家车企，更是帮加拿大补齐产业链拼图。
和他们相比，曾经在北美呼风唤雨的特斯拉，现在也会遇到产能瓶颈；福特、通用在新能源转型过程中更是因为电池技术不足、供应链不稳而频频受挫。当比亚迪、奇瑞带着成熟的技术和完整的产能走进来，这已经不是同一个重量级的对手了。
所以，4.9 万辆的进口配额只是序曲。等到加拿大工厂的焊接声响起、生产线开始运转，当奇瑞的混动车和比亚迪的电动车在当地上牌，中国车企出海的故事，将进入真正的高潮。从“中国制造”到“中国智造”，这一跃，不只是市场扩张，更是底气的象征。
美国政界对加拿大总理卡尼（Mark Carney）这一举动的反应呈现出一种极度矛盾、甚至有些“魔幻”的局面。一方面是特朗普总统出人意料的公开支持，另一方面则是其内阁官员和国会议员的严厉警告。
以下是美国政界各方目前的具体立场：
1. 特朗普本人：出人意料的“点赞”
尽管特朗普一向主张对华强硬和高关税，但他在白宫面对记者时，对卡尼的评价却非常正面，甚至称其为“聪明”：
支持逻辑： 特朗普表示：“这正是他（卡尼）应该做的。如果你能和中国达成协议，你就该去做。”
深层意图： 观察家认为，特朗普可能将此视为一种“样板”。他一直希望中国车企直接到美国建厂雇用美国工人，卡尼通过“限额进口+吸引投资”的模式与中国达成妥协，可能被特朗普视为未来美中谈判的一个参考路径。
2. 美国行政官员：强硬警告与“后悔药”
与总统的随和态度不同，特朗普内阁的具体执行官员表现得非常愤怒，认为加拿大此举是在北美贸易防线上撕开了一个口口子：
运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）： 在俄亥俄州的一家福特工厂视察时直言不讳地警告：“加拿大将来一定会为这个决定感到后悔。”他明确表示，这些享受低关税进入加拿大的中国电动车绝不会被允许越境进入美国市场。
贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer）： 称加拿大的决定“存在严重问题”（Problematic）。他强调美国之所以维持高关税是为了保护美国汽车工人和国家安全，暗示加拿大的“不合群”可能会增加未来《美墨加协定》（USMCA）续签谈判的难度。
3. 美国国会：跨党派的焦虑
国会两党议员在“防范中国电动车”这一点上展现了罕见的统一战线：
共和党强硬派： 认为加拿大此举实质上是让中国电动车获得了进入北美的“滩头阵地”。他们担心中国车企会利用加拿大的供应链规避美国的限制，甚至威胁要加强美加边境的车辆原产地审查。
民主党人： 同样感到不安。参议员布莱恩·沙茨（Brian Schatz）等议员将此归咎于特朗普政府此前对加拿大施加的一系列压力，认为正是美国的不可预测性迫使盟友加拿大不得不寻求“自保”和贸易多样化。
4. 行业游说团体：严阵以待
美国电动车就业联盟（American EV Jobs Alliance）： 批评这不仅是经济问题，更是安全隐患。他们认为加拿大在网络安全和数据隐私方面可能无法有效管控这些中国智能汽车。
总结
目前美国政界的反应可以概括为：“总统看戏，百官着火”。 特朗普虽然口头上支持卡尼“去谈协议”，但其行政部门正在紧锣密鼓地制定防范措施，确保这4.9万辆车被牢牢锁在加拿大境内
欧盟2500公里氢能输送怎么选？权威研究给出最优解【附完整研究报告】
最优可持续方案：设定的欧洲参考场景中，船舶运输液氢（液氢海运）与管道输送压缩氢气（压缩氢管输）被认定为经济与环境效益俱佳的长距离氢能输送路径。
化学载体存在短板：氨、甲醇、液态有机氢载体等化学类氢能载体，普遍存在成本偏高、环境影响较大的问题。这主要是因为这类载体在氢气的“装载-卸载”转化环节，需要消耗大量额外能源与材料，进而要求配套建设更多的可再生电力基础设施（如新增太阳能电池板）。
运输距离影响竞争力：当运输距离延长至10000公里时，液氢仍能保持竞争优势；而压缩氢气的竞争力则会下降，原因是长距离运输会导致燃料需求与船舶配备成本增加。
李泽湘教授扶持的科技企业数量因统计口径不同而有多种说法，具体数字需结合不同来源和时间点。
较早的统计显示，李泽湘深度参与孵化的机器人和人工智能领域企业超过60家，这一数据涵盖其通过香港科技大学、XbotPark等平台孵化的项目。另一些报道指出，他参与孵化的企业总数超过140家，这可能包括更广泛的硬科技领域（如智能硬件、新能源）及后续扩展的孵化网络。
还有资料提到，其体系内机器人相关企业至少达到65家，这一数字更聚焦于机器人细分领域，但统计范围可能随时间更新而变化。
这些差异源于统计范围（如是否仅限机器人领域）、时间点（如2024-2025年数据）及企业定义（如直接孵化、投资或供应链支持）。李泽湘通过教育、早期投资和生态建设（如XbotPark、深圳科创学院）持续推动创新，其扶持企业包括大疆、云鲸智能、固高科技等知名公司。
2015年卧安成立，2017年进入李泽湘发起的松山湖机器人研究院（XbotPark）孵化体系；此后，公司在融资、产品路线与组织建设上一路获得关键支持。招股书显示，李泽湘以非执行董事身份持股超过10%。
随着卧安上市，一个更清晰的信号浮出水面：这并非个案，而是同一套硬科技孵化路径的又一次兑现。
从希迪到卧安：连续站在IPO现场的“同一个人”
把时间轴拉长，会发现李泽湘并不是第一次出现在上市现场。
在卧安上市11天前，成立于2017年的希迪智驾也登陆了港交所主板；更早之前，运动控制厂商固高科技，于2023年在A股完成上市。三家企业，分属家庭具身机器人、商用车自动驾驶与工业控制等不同赛道，却在关键节点上指向同一个孵化者——李泽湘。
以希迪智驾为例，公司聚焦封闭场景下的商用车自动驾驶，围绕矿区等高强度工业场景持续打磨产品。数据显示，截至2025年6月，公司已累计交付400余辆（套）自动驾驶矿卡系统，在细分市场中占据领先位置。财务层面，其收入在近三年内快速放量，毛利率改善、亏损收窄，呈现出典型“慢热型硬科技”的成长曲线。
在资本端，希迪智驾自2018年启动首轮融资起，6年内密集完成多轮融资，累计吸引近15亿元资金，背后站着多家头部机构。业内普遍认为，李泽湘的深度参与，为这类技术周期长、产业门槛高的项目提供了耐心资本与产业资源的双重支撑。
如果说固高科技验证了“基础工业软件与控制”的国产替代路径，希迪智驾展示了“重资产自动驾驶”的产业化能力，那么卧安的上市，则把这一孵化体系延伸至更贴近C端的家庭具身机器人赛道。不同方向、不同节奏，但结果高度相似——在资本市场形成可持续的兑现。
“导师+学生”：一套被资本市场反复验证的孵化机制
如果说卧安、希迪智驾和固高科技构成了李泽湘在资本市场上的“显性成果”，那么在上市公司之外，更庞大的企业群，才是这套孵化体系得以持续运转的底层支撑。
在李泽湘参与投资或孵化的企业中，家庭服务机器人公司云鲸智能是颇具代表性的案例之一。该公司成立于2015年，专注于扫地机器人等家庭服务机器人产品研发。早期阶段，李泽湘邀请创始人张峻彬进入XbotPark体系，并联合多位导师完成天使轮投资。此后，云鲸通过持续产品迭代，在竞争激烈的消费级机器人市场中站稳脚跟，目前已进入Pre-IPO阶段，被视为家庭机器人赛道的重要玩家。
在偏向产业端的赛道中，仓储机器人企业海柔创新同样成长迅速。公司成立于2016年，提出“货箱到人”的仓储自动化模式，通过移动机器人系统提升仓储拣选效率。李泽湘以首席顾问身份深度参与，并通过XbotPark相关基金完成投资。随着电商与物流行业对自动化需求的持续释放，海柔创新估值已超过20亿美元，成为全球仓储机器人领域的头部企业之一。
在更偏“底层能力”的方向上，李群自动化则补齐了工业机器人链条中的关键一环。该公司成立于2011年，聚焦轻量型工业机器人与控制系统研发。李泽湘在公司早期以个人名义提供启动资金，并长期参与公司治理。如今，李群自动化已成长为国内少数实现多品类工业机器人布局的厂商，其产品广泛应用于3C制造等场景，也成为XbotPark生态中重要的产业支点。
类似的案例还包括专注机器人动力模组的本末科技、布局移动机器人底盘的松灵机器人、研发外骨骼机器人的奇诺动力等。这些企业分布在工业、物流、家庭、特种装备等不同赛道，却呈现出高度相似的成长路径：技术源于高校或科研体系，产品快速进入真实应用场景，在产业链内部完成多轮迭代后，再逐步走向规模化。
公开资料显示，截至目前，李泽湘直接或通过XbotPark相关基金参与投资、孵化的科技企业已超过60家，覆盖工业机器人、家庭服务机器人、仓储机器人、自动驾驶及核心零部件等多个方向。其中，约15%的企业已成长为独角兽或准独角兽，整体存活率显著高于行业平均水平。
上市成功背后：大湾区独特供应链
纵观上述企业，可以清晰提炼出几项共性特征：一是高度强调“问题定义”能力，产品往往从具体场景和真实需求出发；二是研发与制造高度贴近，样机、试产与供应链几乎同步推进；三是企业早期即嵌入产业网络，而非孤立成长。
而这一套机制之所以能够长期跑通，与广东尤其是粤港澳大湾区的产业背景密不可分。在2025粤港澳大湾区人工智能与机器人产业大会上，李泽湘表示，“大湾区的供应链是全世界最独特的，迭代速度达到硅谷的10至30倍，成本仅为硅谷的1/10。”
数据显示，2024年广东省工业机器人年产量达24.86万套，占全国总量的44%，连续5年位居全国第一；在具身AI领域，中国占据全球38%的供应链份额，而大湾区的占比更是超过中国总量的55%。
会上，李泽湘坦言，早年在海外留学时，他目睹了硅谷如何将实验室技术转化为商业奇迹。这段经历让他深刻意识到，国内学校与产业之间存在巨大鸿沟，要填补这个鸿沟，需要搭建平台、树立榜样，更需要老师懂产业、推进新工科教育改革。过去四年，他所倡导的新工科教育全面采用项目制学习模式：一年级重在开拓视野，二年级进入企业实习，三年级参与创业训练营，四年级则通过自主定义的毕业设计迈出走向市场的第一步。
“他们早上坐我的车来深圳，当晚就完成任务返回。”李泽湘回忆道。也正是在这样的土壤中，“导师+学生”的孵化模式不再只是教育理念，而是被转化为一条可持续输出科技企业的产业通道。
从固高科技到希迪智驾，再到卧安机器人，“李泽湘”这一名字是个体判断力的信号，也是一套长期运转的硬科技孵化机制正在被持续验证的证明。在机器人与智能硬件加速走向产业化的当下，这条路径的外延，仍在延展。
还记得去年美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上造型独特的环形电动马达吗？今年，芬兰初创公司Donut Lab在一年一度的CES展会上，带来了他们更为炸裂的“黑科技”产品——该公司声称的“全球首款可量产全固态电池”。
在2026年CES展会上，Donut Lab宣布将推出其所称的全球首款全固态电池，该电池已准备好投入OEM量产，并将率先应用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两轮摩托车型上。如果最终交付给客户，这将是全球电动化进程中的一个重要里程碑，标志着固态技术从实验室走向量产车型。
Donut Lab在官网新闻稿中介绍道，“Donut Lab始终致力于创新并交付新形式的电气化方案。通过不懈地推向电动汽车性能极限，并将技术成功推向市场。Donut Lab正在塑造移动出行的未来。现在，Donut Lab荣幸地推出全球首款可用于OEM车辆制造的全固态电池。Donut Lab固态电池将立即投入道路使用，为Verge摩托车的现有阵容提供动力。”
5分钟即可充满电
据介绍，Donut Lab的全固态电池提供400 Wh/kg的能量密度，从而实现了更长的续航里程、更轻的结构，以及在车辆和产品设计中前所未有的灵活性。
该电池仅需5分钟即可充满电，且无需将充电限制在80%以内，并支持安全、重复且可靠的全额放电。
与传统的锂离子电池不同，该全固态电池在其寿命期内的容量衰减极小，设计寿命高达100000次循环，提供的实际寿命远超现有技术。安全是其核心：无易燃液体电解质，无热失控连锁反应，无金属枝晶。这从根本上消除了电池起火的原因，使其极其安全且具有真正的革命性。
Donut Lab表示，该电池性能已在极端条件下经过了严格测试。在极端严寒情况(-30°C)时，该电池仍能保持99%以上的容量；而当加热到超过100°C的温度时，它仍能继续保持99%以上的容量，且无任何起火或降解迹象。
在原材料和成本方面，Donut Lab介绍称，其固态电池完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本。
不过，Donut Lab并未明确说明生产该全固态电芯所需的具体材料。
目前应用场景
资深汽车行业记者Antuan Goodwin在今年的CES展会现场，已近距离接触了Donut Lab全固态电池模型。据其介绍这种电池尺寸与一部大屏智能手机（例如iPhone 17 Pro Max）相仿，而且极其轻巧。这种超轻电池未来也将非常适合用于无人机。
目前，Donut Lab的方案是将这些电池组合成更大的5千瓦时电源单元，每个单元的大小与PS5游戏机相仿。然后，将四个这样的电源单元装入Verge TS Pro的车架中。这种设计上的突破得益于Donut Labs去年公布的集成在后轮中的无轮毂环形电机。
据悉，Verge Motorcycles电动摩托车现已可由Donut Lab的全固态电池提供动力，该摩托车将是全球首款搭载这一突破性技术的量产车。随着搭载该固态电池的Verge摩托车于第一季度上路，该电动摩托车如今可在10分钟内完成充电，每充电一分钟可提供高达60公里的综合续航。长续航版本单次充电可行驶600公里。
Donut Lab和Verge Motorcycles周一已宣布，配备新电池的Verge摩托车今日起将接受预订，首批交付将于2026年第一季度开始。TS Pro起售价为29900美元。
而若不局限于电动摩托车领域，固态电池技术在更普遍的电动汽车领域显然更为意义重大。Goodwin表示，该技术在大型车辆上的优势更为显著——减重效果与充电速度提升将呈现倍增效应。Donut Lab周一已同时宣布将与电动车公司WATTEV合作，将打造一个超轻量化的模块化电动汽车平台，该平台结合了Donut电机和电池技术。
Donut Lab首席执行官Marko Lehtimki表示，“固态电池的优势显而易见，但其未来发展却始终是个未知数，每当被问及何时才能真正应用于电动化领域时，过往企业给出的答案总是令人唏嘘。而Donut Lab的答案是：固态电池现在就可以应用于OEM量产车型，无需等待。”
Lehtimki还自豪地表示，“去年我们在CES上首次推出Donut电机时，很多人都不相信这是真的，直到他们亲眼目睹这项技术在道路上的实际应用，并创造了多项世界纪录。现在，凭借我们全固态的Donut电池，Donut Lab又做到了。Donut Lab一直等到这项固态电池技术经过全面测试、验证并已在车辆上实际应用后，才宣布其突破性进展。如今，这些电池已经真正应用于量产车辆，代表着电动出行的未来。”
宗馥莉深夜突发！拿下宏胜董事长之位！
最新消息称，宏胜饮料集团有限公司于2025年12月26日完成工商变更，法定代表人由郑群娣变更为宗馥莉。此外，高级管理人员备案也发生变更，宗馥莉同时担任宏胜集团的董事和经理。
在辞去娃哈哈董事长之位后，宗馥莉拿回宏胜集团的管理权，背后信息量其实很大。
宏胜饮料集团成立于2003年，最初为娃哈哈体系内的代加工企业，2007年起，在宗馥莉主导下一步步做大做强，变成集研发、生产、包装于一体的全产业链饮料集团，在全国有20个生产基地、40多家子公司，还多次入选中国民营企业500强。
业内人士认为，在经历娃哈哈管理层调整与舆论风波后，宗馥莉的战略重心正回归到自己完全掌控的宏胜体系。未来，宏胜集团或将成为宗馥莉大展拳脚的核心平台，而娃哈哈集团的日常运营，则交给新管理层主导。
问 什么 是单壁碳纳米管 ?有啥作用？