平陆运河为中国内陆开放注入新动能

新华社南宁9月15日电题：平陆运河为中国内陆开放注入新动能

  新华社记者陈一帆、王楚然 

本文转自：新华网

  一批上汽通用五菱汽车零配件近日从广西柳州装车启程，经公路运往南宁港六景作业区。这批货物将在这里装船，经平陆运河南下北部湾，再驶往越南。

  上汽通用五菱物流交付经理韦庆福说，平陆运河让地处内陆的柳州多了一条直达北部湾的水运通道，为汽车、工程机械、新能源电池等优势产业出海提供了新路径，有助于提升企业交付效率，降低综合物流成本。

  平陆运河将于9月16日建成通航。一条新的水运通道，正在改变企业对运输路线、物流成本和市场半径的考量，也在拉近中国西南腹地与东盟市场的距离。

在平陆运河船舶通航全要素综合演练期间，参与演练的船舶驶入钦州水上服务区（9月4日摄）。新华社记者 曹祎铭 摄

  千百年来，西江水系奔流向东。北部湾是中国西南地区最近的出海口，但受地理阻隔，西江与北部湾之间缺少一条“江海直连”的纵向通道。长期以来，中国西南地区与东南亚之间货物的水运往来，需经西江水道自东绕行入海。

  全长134.2公里的平陆运河，北接西江水系，南连北部湾，开辟了珠江—西江第二条入海航道，使中国西南地区在原有向东出海通道之外，增加一条向南直达北部湾的水运通道，也意味着中国腹地多了一条面向东盟、走向全球的开放路径。

  在平陆运河上游右江沿岸的隆安县，广西隆安和泰新材料有限公司绿色新材料产业链生产基地已建成投产。该项目聚焦铝产业链上中游产品，生产经营对水运依赖较高。

“原料用非洲的铝土矿，燃料是澳大利亚的煤炭，铝产品销往国外市场，副产品水泥熟料出口非洲。”公司总工程师李小强说，此前企业的大宗货物运输主要依托西江航道。平陆运河通航后，企业原料进口和产品外运多了一条新通道，有助于增强供应链安全性和稳定性。

  类似的变化，也在越来越多企业的投资和布局中显现。

  距离平陆运河起点约50公里的南宁市六景工业园区里，法国爱森集团投资建设的年产37万吨造纸化学品项目加快建设。企业看中的，既有平陆运河带来的物流便利，也有南宁面向东盟开放合作的区位优势，希望借此进一步拓展海外市场。

  在平陆运河终点附近的钦州港区，中粮油脂（钦州）有限公司利用来自巴西、乌拉圭等国的大豆原料生产粮油产品，主要销往广西本地和云贵川地区。企业已提前走访沿线多个码头和港口，对接饲料、养殖企业，希望在运河通航后形成稳定货源。

巴拿马籍外贸船舶北港南宁博润号集装箱货轮沿平陆运河向上游驶去（2026年9月7日摄，无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄

  一端深入中国内陆，一端连接海外市场。平陆运河把港口、产业和市场更加紧密地串联起来，为国内国际两个市场、两种资源更加顺畅地流动提供了新的通道选择。

  沿线企业对平陆运河带来的市场新机遇，也有了更多期待。南宁普冷国际物流有限公司总经理郑运良长期从事物流行业，今年来到广西开展冷链物流仓储和跨境冷链运输业务。

  “运河通航后，随着沿线港口、冷链仓储等设施逐步完善，生鲜水果等农副产品有望搭上水运新通道。”郑运良说，从长远看，这有利于降低物流成本，让更多东盟农产品进入中国市场，也让中国西南地区的特色产品更便利地走向东盟。

  作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动江、铁、海、公多式联运加快发展，将为中国西南地区更好衔接北部湾、面向东盟扩大开放提供更加完善的通道支撑。

  近日，“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列从成都新津区陆海新通道成都南集疏运中心发车。来自四川的货物通过铁路向南运输，再衔接平陆运河和北部湾港，最终走向越南市场。与此同时，云南、贵州等地也在加快开展货源对接，不少企业签下合作意向。

这是2026年9月3日在广西钦州市拍摄的北部湾港钦州自动化集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄

  随着西部陆海新通道网络不断完善，平陆运河未来还可能进一步衔接更广阔的地区。受访专家认为，长期以来，中亚国家货物出海，多依托中欧班列辗转抵达中国东部沿海港口，再远渡重洋。随着平陆运河建成通航，将为中亚内陆国家开辟出一条更为便捷的南向出海大通道。

  一条运河正串联起更多区域、产业和市场，打开一片更广阔的开放空间。

美国： 伊利运河通航促成了美国早期的繁荣

伊利运河（Erie Canal）曾是美国最重要的内陆水路之一。运河于1817年开工，1825年竣工，全长363英里（584公里），是世界上第二长的运河（仅次于中国的大运河）。它始于五大湖之一的伊利湖，止于纽约州境内的哈德逊河，是第一条将美国内陆地区和东海岸的大西洋连接起来的通航水道。伊利运河的建设是美国历史上具有里程碑意义的土木工程，也是美国早期规模最大的公共基础设施建设项目，它的建成大大改善了内陆交通，降低了货物运输成本，是19世纪美国工业化进程的重要推动力。

1840年伊利运河的地图与美国地质调查局地形数据的叠加图（公共领域图片，叠加图由作者提供）

伊利运河的建设始于当时任纽约州州长德维特·克林顿（DeWitt Clinton) 的一次旅行，当时美国经济正在经历一个快速发展的时期，需要更好的运输系统来连接内陆各地，使他深刻认识到建设内陆水路的重要性。尽管反对者处处阻扰，1817年，纽约州立法机构还是通过了一项法案，授权修建伊利运河。德维特·克林顿州长在运河开通仪式上满怀希望地说：“美国最肥沃和最广阔的地区将利用这个设施开拓市场……纽约市将随着时间的推移成为世界的粮仓、商业中心、制造业中心以及资本运作的中心。”

说起来容易做起来难。当时，美国几乎没有土木工程师，工程设备也极其简陋，威廉·奥蒂斯 (William Otis) 的工业蒸汽铲和阿尔弗雷德·诺贝尔 (Alfred Nobel) 的现代炸药都还没有问世，全凭体力建造运河，工程的挑战是前所未有的。

大约有9000名工人参与了这项工程，使用镐和铁锹挖掘深4英尺、宽40英尺的河沟。他们也会使用早期火药砸碎岩层，但是这种操作安全性不稳定有时甚至致命。疟疾、神秘疾病和可怕的工程事故困扰着工人，数百名工人落下残疾，许多人因此丧生。

八年后的1825年10月，伊利运河终于开通。它成了美国东北部和中西部之间的主要贸易通道，为商品运输提供了廉价而快捷的方式。美国东部地区的农产品和工业品可以更加容易地运输到西部地区，并且大幅降低了运输成本。它也使得中西部的农产品和制造业产品能够更容易地进入东海岸的市场，促进了经济的发展。最终，帮助纽约市成为美国首屈一指的海港和世界级的大都市。

随着铁路的兴起，伊利运河的经济地位逐渐下降。铁路运输更为快捷和方便，逐渐代替了运河的地位。到20世纪初期，伊利运河已经逐渐式微，但它仍然是美国工业化和发展进程中不可或缺的一部分。

“先建运河，再发展城镇” 的美国思维模式促进了美国的城市化进程，因为伊利运河能够将广大的荒野如魔法般地短时期内转变成丰沃的农业耕地，将沿岸宁静的乡村变成繁荣的商业城市和工业中心。这些城市的发展吸引了大量移民来到美国，增强了美国的多元文化。比如，开始修建运河时，布法罗还是一个偏远小镇，居民不过2000人，而到1900年，运河贸易帮助它成为当时美国的第九大城市、世界上最大的粮食港口和美国面粉加工中心。

如今，伊利运河仍然可以运行，除交通运输外，许多企业、农场、工厂和沿岸社区仍在使用运河水利进行其他用途，例如农田灌溉、水力发电、研究、工业，甚至饮用。使用运河系统估计每年产生的总经济影响为62亿美元。

伊利运河也成为了一处重要的旅游景点和历史景观，吸引着大量游客前来观光和娱乐，它成为了纽约州和美国历史文化的一部分，留下了重要的文化和历史遗产。人们来此怀旧，伊利运河不仅仅是一项工程壮举，首次将五大湖和内陆地区与公海连接起来，推动了美国经济和社会的发展，更成为美国国家繁荣昌盛的象征之一。当人们徜徉其间，这条古老的运河仍然蕴含着对未来的希望。