加拿大BC 省上千辆豪车被偷运回中国 他们怎么做到的？

价差催生疯狂：温哥华豪车消失之谜？
这套玩法简单粗暴：在加拿大买豪车 → 假装自用 → 立即出口中国 → 赚取差价。
原因也很简单：北美豪车便宜，中国豪车贵。同款奔驰、宝马，加拿大售价可能比中国低十几万甚至几十万人民币。
于是，出口商的微信群里经常出现这样的需求："十辆X5，有没有？越快越好。"

这条产业链分工明确：

• 挂名买家：刷脸买车，签合同、拿佣金
• 车行/经纪：提供渠道和稳定车源
• 保险经纪：办理一年保险，协助车行放行
• 出口商：负责物流和最终销售

而BC省保险公司ICBC，意外成为链条末端的"冤大头"，被坑走数十万加元佣金。

令人震惊的是，这条灰色产业链竟获得政府资金变相补贴。

前皇家骑警副总监Peter German在2019年报告中揭露：共有4108名挂名买家参与其中，48人购买超过11辆车，更有甚者一人购入25辆以上。

这些车辆出口后，相关人员还敢大胆申请PST退税。

数据显示，2013至2021年间，BC省为此支付了高达$8500万元的退税款。这相当于纳税人为豪车出口灰链打工。

保险经纪沦陷：从守门人到同谋

由于各大车商在中国都设有官方渠道，为维护价格体系，禁止加拿大经销商将新车售予出口商。

为此，车行要求买家必须购买一年期保险。这本是一道”防火墙”，却被部分保险经纪从内部攻破。

CBC调查记者获取的内部文件显示，保险经纪的违规行为包括：明知车辆要出口，仍代办一年保险；明知保单数日内就会被取消，仍收取全额佣金；协助伪造文件；甚至有人亲自下场充当挂名买家。

其中一位保险经纪的遭遇颇具警示意义：看到”寻找出口车辆买家”广告后，她购买了一辆$11.6万加元的奔驰，获得$3万元报酬。但对方没付车款，并教唆她”报失窃"。

结果她真的照做了，还为此伪造T4收入证明、渡轮票据、Uber记录等证据。

最终，她被罚3年禁业、强制参加伦理课程，还需在6年内每月支付$1665元偿还车贷。期待中的快钱，最终变成了沉重负担。

为何如此多保险经纪沦陷？

根源在于ICBC系统长期存在漏洞：办理一年期保险后立即取消，经纪仍能保留全部佣金。

一位被处罚的经纪坦言，他经手了55辆新旧豪车的短期保单，"最初也觉得奇怪，但既然ICBC没有追回佣金，我以为这是被允许的。"这个制度漏洞，意外成为灰色产业链的温床。

监管重拳：迟来但严厉的处罚

尽管German早在2019年就发出警告，但因调查取证复杂，直到今年处罚才陆续落地。

目前公布的处分包括：17项处分决定；累计20年停牌和禁业期；$9万元罚款；追回$57.4万元佣金；还有多名经纪被永久禁止从事ICBC相关业务，其中最重一例被禁业10年。

同时，各方也在积极堵塞漏洞。比如FINTRAC新规：车行必须报告$10万元以上可疑交易；PST退税窗口关闭，切断重要利润来源；车商升级反制措施，GPS追踪、非出口协议等手段齐上阵。

BC省法院法院还有一堆车商发起的诉讼正在排队等待受理。

致富捷径还是人生陷阱？

此案在华人社区引发热议。

豪车出口灰色产业在华人社区中具有一定市场，源于几个现实因素：华人熟悉中加车价差异、中文广告在社交媒体快速流通，以及留学生等群体易被”高佣金、低门槛”吸引。

然而，参与风险常被严重低估。挂名买家可能面临车厂天价违约索赔、个人信用记录受损、犯罪记录风险，甚至卷入洗钱调查。

German的报告指出，犯罪分子利用挂名买家、离岸购买者等方式洗钱，甚至大胆申请PST退税。而"犯罪分子从来看不上普通车型，豪车才符合他们的生活方式。"

随着监管趋严、中加车价差距缩小，这条曾经"稳赚"的灰色链条正转变为高风险、低回报的陷阱。面对"赚小钱、背大锅"的诱惑，每个明智的人都应该三思而后行。

信息来源：CBC