Solaris 向意大利 TPER 交付的这批 12 米级氢燃料电池公交车（型号为 Solaris Urbino 12 hydrogen），其核心动力系统采用了业界非常成熟的模块化氢动力方案。

以下是该车型的氢燃料电池及相关动力系统的核心规格参数：

1. 燃料电池模块规格
核心电堆：采用加拿大巴拉德动力系统（Ballard Power Systems）的 FCmove-HD 燃料电池系统（属于巴拉德第 8 代重载产品）。

额定功率：70 kW（部分早期版本为 60 kW，目前量产标准升级为 70 kW 高效电堆）。

技术特点：

高集成度与轻量化：相较于上一代产品，该电堆体积缩小了约 40%，重量减轻了 35%（系统总重约 250 kg）。

耐低温启动：系统具备极佳的环境适应性，可在 -25°C 的极端低温下实现冷启动。

2. 储氢与供氢系统
储氢瓶类型：采用 Type 4（IV型） 碳纤维全缠绕塑料内胆复合气瓶，具有极高的耐压与轻量化特性。

布置方式：5 个 312 升的气瓶（总容积 1560 L）纵向纵置在公交车的前轴上方车顶。

储氢质量：可在 350 bar（35 MPa） 的压力下储存约 37.5 kg 的气态氢气。

加氢时间：完全注满仅需数分钟（一般为 5-10 分钟）。

3. 辅助电驱与热管理系统
动力电池：配备容量为 30 kWh 的 Solaris High Power 钛酸锂（LTO）或高功率锂离子驱动电池。作为辅助动力源，它用于在车辆加速、爬坡时提供峰值功率支持，并在刹车时回收制动能量。

驱动电机：采用 ZF AVE110 电驱动桥，集成双异步轮边电机，最大输出功率为 2 × 125 kW（或 2 × 110 kW）。

热管理（高效能）：车辆配备了基于 $CO_2$ 载冷剂的热泵空调系统。该系统设计非常巧妙，能够回收燃料电池工作时产生的副产物废热，将其用于车厢内的冬季供暖，从而大幅降低了传统电加热对续航的消耗。

综合性能表现
凭借 70 kW 燃料电池 + 30 kWh 动力电池 的混动配置，这批在博洛尼亚和费拉拉投入运营的公交车，在满氢状态下的标准续航里程可达 350 公里以上，且唯一的尾排副产物只有纯水，完全实现了城市公共交通的零排放。

2025 年 10 月底，钠硫电池的绝对垄断者——日本 NGK（日本碍子） 发布官方公告：决定停止生产和销售 NAS（钠硫）电池。
退出原因： 尽管 NGK 拥有超过 5GWh 的全球装机量，但在 2026 年的市场环境下，由于材料成本飙升、热管理系统维护昂贵，以及在储能领域被锂电池和“钠离子电池”剧烈蚕食，公司认为该业务已无法维持盈利。
现状： NGK 目前仅处理现有订单的交付，不再接受新订单。这意味着传统的高温钠硫电池路线在商业上已经陷入停滞。

钠硫电池虽然理论能量密度极高，但面临着致命的“技术枷锁”：
高温限制： 必须在 300°C 以上运行，能量损耗大，热管理系统让成本难以下降。
安全性挑战： 液态钠和液态硫一旦发生陶瓷管破裂，反应极其剧烈。
技术转型期： 目前科研界（如上海交大、悉尼大学等）正在主攻的室温钠硫电池仍处于实验室到中试的过渡阶段，距离 GW 级量产至少还有 3-5 年 的距离。

西气东输！2025年我国管道输氢实现跨越式发展，氢能储运项目-技术-政策协同突破

氢能作为未来国家能源体系的重要组成部分，其规模化、低成本储运是产业发展的关键环节。其中，管道输氢凭借其运量大、效率高、成本相对较低等优势，正成为破解氢能规模化输送难题的核心路径。

近年来，我国管道输氢产业在项目落地、技术攻关与政策标准三大维度取得系列里程碑式进展，标志着我国氢能基础设施建设进入快速“突进”期。

项目落地：长距离干线管网建设全面提速

2025年，多条具有战略意义的输氢管道项目取得实质性进展，勾勒出中国未来氢能骨干输送网络的雏形。

纯氢管道实现零的突破：年内，两大千公里级纯氢输送管道项目引领风潮。内蒙古乌兰察布至京津冀地区氢气输送管道示范工程作为我国首条跨省区、长距离纯氢管道，其安全论证于12月通过审查，全长约1132公里，建成后将为核心区域供应绿氢。更早开工的海泰新能康保-曹妃甸氢气长输管道（全长1037.82公里），则以7.2兆帕的设计压力、813毫米的管径及155万吨的年输氢能力，有望成为全球口径最大、压力最高、输量最大、距离最长的绿氢输送管道。

区域规划与支线网络同步推进：宏观层面，内蒙古发布了涵盖绿氢、绿氨、绿醇管道共计4400公里的庞大管网规划招标，展现出打造国家级绿氢基地的雄心。微观层面，浙江宁波招宝氢谷等园区级供氢管线项目启动，体现了输氢网络“干支结合、由点及面”的发展思路。

天然气掺氢示范稳步探索：在现有天然气基础设施中掺入氢气，是快速实现氢能输送的可行路径。中国石油在甘肃玉门的示范项目实现了掺氢比例5%-20%的灵活调节与全流程应用；中石化在新疆库车则成功将3%的绿氢稳定掺入城市燃气，为掺氢技术商业化积累了宝贵经验。

技术突破：核心材料与装备自主化能力增强

项目的快速推进离不开底层技术的支撑，2025年在输氢管材等关键领域实现多项自主突破。

高端管材国产化：本钢集团成功研发出L415MH等系列抗氢脆输氢管线钢；中油宝世顺为乌兰察布-京津冀项目定制的直缝埋弧焊钢管顺利下线，其高纯净度、细晶粒度的特性有效保障了高压纯氢环境下的管道安全。

技术路线多元化：国家电投中央研究院成功研发并测试了大口径(DN150)、高压力(10MPa)非金属柔性输氢管道，为特定场景提供了新的解决方案。

国际市场认可：宝钢股份的高性能输氢无缝防腐管获得澳大利亚项目订单，实现了中国输氢管线管海外市场的零的突破，标志着国产输氢材料技术已达到国际先进水平。

政策与标准：顶层设计明晰，引导产业有序发展

2025年，国家及地方层面密集出台支持政策与技术标准，为管道输氢的规范化、规模化发展奠定了坚实基础。

国家战略引导：国家能源局发布的《2025年能源工作指导意见》和后续的氢能试点通知，均明确要求稳妥有序探索管道输氢试点，并支持开展大口径纯氢管道示范，从顶层设计上给予了清晰指引。

标准体系完善：《天然气长输管道掺氢输送适应性评价技术指南》的发布，填补了国内掺氢管道标准的空白，为掺氢项目的安全评估提供了技术依据。

科技研发支撑：在《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》中，明确提出攻关大口径抗氢脆高钢级管道材料等关键装备和技术，从研发端为产业长远发展注入动力。

2025年，是中国管道输氢从蓝图规划迈向大规模工程示范的关键一年。2026年通过项目、技术、政策三者的协同并进，中国正加速构建安全、高效、经济的氢能输送网络，为氢能在能源、工业、交通等领域的规模化应用铺平道路，有力支撑国家“双碳”目标的实现。

可控核聚变，2026将有新看头

回顾刚过去的2025年，从超导材料到工程服务，核聚变产业链上的上市公司同样备受市场关注。万得可控核聚变概念指数累计涨幅达到83.19%。

　　步入2026年，《中华人民共和国原子能法》即将施行，明确鼓励和支持受控热核聚变研究，为聚变能创新划定边界并提供制度保障。

　　此外，可控核聚变也是国家“十五五”规划建议重点布局的前瞻性未来产业，安徽、四川、上海等地都在从不同方向聚焦聚变能领域的发展。2026年，可控核聚变领域有望延续2025年的势头，持续成为市场关注的重点。

　　主流装置2026年将再迎新进展

　　在近日举办的可控核聚变创新联合体第二届锦江论坛上，国内权威专家明确表示，当前全球聚变能研究已进入面向工程新阶段。这意味着国内外主流聚变装置的最新进度，将成为外界了解聚变能领域发展最直观的窗口。

　例如，国际热核聚变实验堆ITER是全球最大的核聚变实验项目，旨在模拟太阳的核聚变过程，探索清洁能源的未来。它由中国、欧盟、印度、日本、韩国、俄罗斯和美国七方共同参与，2006年正式启动，预计2035年实现全功率运行。

　　自2025年以来，ITER项目的建设进度不断加快，尤其是中方不断在加快推动。2025年12月28日，中国科学院合肥物质科学研究院等离子体物理研究所（下称“等离子体所”）宣布，其承担的ITER校正场线圈采购包已经完成全部制造任务，标志着我国100%自主研发和制造的ITER关键部件取得重大成果。

　　2025年12月中旬，由核工业西南物理研究院（下称“西物院”）牵头，荣信汇科电气股份有限公司、中国核工业二三建设有限公司、中国核电工程有限公司、中国科学院等离子体物理研究所共同组成的中方联合体，宣布中标ITER边缘局域模电源系统（ELM-PS）现金合同。

　　结合上市公司公告、答投资者问等信息，还有包括东方电气、上海电气、西部超导、国光电气、安泰科技等一批上市公司都有参与ITER项目的记录。

　　从国内装置来看，EAST、BEST、中国环流三号、中国环流四号为代表的几大装置进展备受关注。其中，EAST、BEST由等离子体所自主研发或主导，中国环流三号、中国环流四号的背后是西物院及相关公司中国聚变能源有限公司，是可控核聚变领域的两支国家队，相关装置在实验验证目标方面既有重合也有互补之处。

　　2025年，EAST实现1亿摄氏度高温等离子体、1066秒稳态运行，首次在实验室模拟出未来聚变堆的运行环境。中国环流三号在国内首次实现原子核温度1.17亿度、电子温度1.6亿度，综合参数聚变三乘积实现大幅跃升。

　　当前中国环流三号正在改造中，将为2027年开展的聚变能燃烧实验做准备。中国核建2025年6月答投资者问时透露，公司在环流三号聚变装置改造工程等项目中发挥了举足轻重的作用。

　　BEST项目和中国环流四号均处于在建状态。位于安徽合肥的BEST项目计划于2027年建成，该项目的意义是沿着“物理验证—工程突破—商业应用”的清晰路径稳步推进。据统计，2025年BEST项目招标数量达到43个，招标预算金额达到20.43亿元。

中国环流四号主要目标是验证大型高温超导磁体的运行可靠性、演示聚变堆全域智能运行控制技术，以及实现长脉冲高增益稳定运行，计划于2026年完成模型磁体研发；2027年完成原型磁体研发。

　　此外，2025年年底，位于安徽的聚变堆主机关键系统综合研究设施CRAFT进入全面建成收尾阶段。

　　上海电气方面透露，公司参与了上述全部项目的建设。合锻智能、哈焊华通等一批公司也参与了BEST等项目的建设。

　　安徽、四川、上海将发力核聚变领域

　　EAST、BEST、CRAFT、中国环流三号、中国环流四号等重大装置分别位于安徽、四川和上海，这些地方均在加码核聚变领域。

　　2025年12月19日发布的《中共安徽省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，推动氢能和核聚变能等成为新的经济增长点。从EAST、BEST到CRAFT，合肥正崛起为国际聚变研究的重要基地。在产业方面，合肥市已汇集聚变能源产业链企业近60家，涵盖上游超导线材等生产环节、中游主机设备制造、下游设计运营全产业链。

　　在可控核聚变创新联合体2025年度工作会上，上海市委常委、副市长陈杰介绍，面向未来，上海将加快推进聚变领域前沿技术创新和未来产业培育。一是继续推进核心技术攻关，聚力突破高温超导磁体等关键技术；二是强化协同配合，用AI赋能聚变诊断与控制技术；三是服务创新联合体建设，深入推进科技创新与产业创新深度融合；四是完善聚变领域开放创新生态，引导创新集聚发展。值得一提的是，2025年7月，注册资本达150亿元的核聚变“巨无霸”中国聚变能源有限公司在上海挂牌成立。相关人士对上海证券报记者表示，中国环流四号选择落地上海，正是看中了上海对聚变能领域的支持，同时上海及周边的超导材料产业配套完善。

　　四川和可控核聚变的缘分更可追溯到20世纪五六十年代。2025年10月，2025年国际原子能机构聚变能大会在成都举办，代表了四川对可控核聚变领域的关注。四川省发布的《关于发展壮大新兴产业加快培育未来产业的实施方案（2025—2027年）》明确提到，将以重大工程为牵引，带动磁约束、惯性约束核聚变技术双线突破，促进可控核聚变前沿技术成果加速转化，培育发展聚变能源创新型企业。加快建设准环对称仿星器，全力争取聚变堆关键技术攻关工程落地实施，开展氘氚燃烧、聚变材料等研制，提升真空器件、涉氚阀门等配套零部件生产能力。依托中国工程物理研究院，加快建设电磁驱动聚变大科学装置，全力争取高效激光聚变能源工程落地实施，开展大能量激光器、重频靶等研制，拓展新型功能材料研发、激光加工等方面应用场景和商业化应用。

三大行业将先行

　　核聚变领域迎来招标高峰

　　如果说点亮第一盏灯、实现商业运行是可控核聚变发展的最终目标，发展过程中有些产业将先行受益。

　　中核战略规划研究总院专家苏扬认为，一是上游原料供应，包括金属钨、铜等第一壁材料，各类有色金属等高温超导带材原料以及氘氚燃料。二是中游各类设备，包括磁体、偏滤器等核聚变主机设备，以及压力容器、蒸汽发生器、汽轮机、发电机、各类泵阀等其他设备。这些设备的设计与制造需要极高的精度与可靠性，以保证核聚变装置能够安全稳定运行。三是下游运营，这是技术成果转化与商业化应用的核心环节，新一代能源运营产业势必会随着可控核聚变的应用而大规模发展。

　　光大证券相关报告称，根据公开信息，对当前在建或改造的核聚变项目投资情况进行统计，据我们估算，国内有明确规划或建设中的核聚变项目投资金额逾1500亿元；2025年至2027年，我国核聚变项目总投资有望分别达到149亿元、245亿元、174亿元，核聚变产业有望开启招标高峰期。展望未来，伴随核聚变领域前沿技术不断突破，现有实验堆技术可行性验证的不断推进，如产业进展顺利，有望2027年起进入工程实验堆建设期，届时装置体量、投资金额将进一步扩大，产业链上核心供应商有望持续受益。

氢能万亿市场爆发！普通人如何分一杯羹？

从浙江货车司机投资氢能ETF两年收益翻倍，到失业工程师转行年薪30万，这场万亿能源革命正涌入普通人生活。政策扶持、资本涌入、技术突破让绿氢成本骤降，氢能不是“未来时”，而是“现在进行时”。无需豪掷千金，抓住ETF投资、职业转型、小微创新三大杠杆，错过锂电时代的人还会再次错过吗？

——从“遥不可及”到“触手可及”，这场能源革命的财富密码藏在哪里？

氢能是“富人游戏”？普通人早已悄然入局！
氢能常被贴上“高科技”“国家战略”的标签，似乎与普通人无关。但鲜为人知的是，一位浙江小镇的货车司机，因投资氢能ETF两年收益翻倍；一名失业工程师转行氢能运维，年薪突破30万……这场万亿级能源革命的红利，正以意想不到的方式渗透到普通人的生活中。

政策+资本双重催化，氢能市场狂飙

政策红利密集释放：国家创投基金1万亿扶持氢能等前沿领域，2025年氢能产值目标1万亿，2050年预计达12万亿。
资本疯狂涌入：2022年氢能融资超520亿元，头部企业如亿华通、国家能源集团加速并购整合，产业链估值持续攀升。
技术突破降成本：绿氢电解成本5年内或下降50%，燃料电池车价格从200万降至80万，加氢站数量5年增长10倍。
普通人如何低成本“上车”？三大路径揭秘
路径一：投资“氢能ETF”，躺赚行业红利
门槛低至百元：氢能指数基金（如中证氢能指数）涵盖制氢、储运、燃料电池全产业链，分散风险且收益稳健。
路径二：职业转型，抢占“氢能新岗位”
技能需求暴增：氢能运维、安全检测、加氢站管理等岗位缺口超50万，月薪普遍1.5万+。
培训捷径：各地政府补贴氢能技能课程（如广东“氢能工匠计划”），3个月即可持证上岗。
路径三：小微创业，掘金“下沉市场”
加氢站配套服务：开设氢能车辆维修点、充电桩兼容加氢设备改造，单店年利润可达百万。
农村分布式制氢：利用闲置屋顶光伏+电解水设备，向周边物流企业直销绿氢，利润率超30%。

风险预警：避开这些“坑”，普通人也能稳赢

警惕概念炒作：部分企业借氢能题材“画饼”，需关注实际营收（如某企业年亏损4.5亿仍被热捧）。
技术路线风险：灰氢（化石能源制氢）将逐步淘汰，优先布局绿氢（风光电解水）。
政策依赖性强：关注地方补贴细则（如京津冀、广东示范区优先落地项目）。

氢能不是“未来时”，而是“现在进行时”

从政策扶持到技术成熟，从资本狂热到民生渗透，氢能已从实验室走向街头巷尾。普通人无需豪掷千金，只需抓住“ETF投资+职业转型+小微创新”三大杠杆，即可在这场能源革命中分得一杯羹。错过锂电时代的人，还会再次错过氢能吗？

历时四年，丹麦马士基全球首支大型甲醇双燃料集装箱船“绿色船队”正式组建完成。然而，作为全球航运业能源转型的风向标，马士基在绿色甲醇这一新兴燃料的实际应用中却遭遇了技术磨合与燃料供应的双重挑战。
第12艘交付！马士基绿色甲醇集装箱船队组建完成
近日，马士基最新一艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船“Axel Maersk”号在韩国HD现代重工蔚山船厂正式命名交付，标志着全球首个大型甲醇双燃料集装箱船系列建造项目圆满完成。至此，马士基旗下船队现运营总计13艘甲醇双燃料船，包括1艘2100TEU支线船和12艘16000TEU大型船。

全球首支绿色甲醇船队组建完成！航运巨头却发现“风向”变了https://mp.weixin.qq.com/s/DsCMB9BVHQgZ0tZkaygKSQ

马士基在建及计划交付船舶

2025年底前：计划新增6艘17000TEU甲醇双燃料船，使船队规模扩大至至少19艘。
2026-2027年：还将接收6艘9000TEU甲醇双燃料船，进一步扩充船队规模。
未来规划
马士基计划到2030年拥有25艘甲醇动力船，并通过“甲醇+氨+氢”的多燃料路径，逐步实现船队的全面脱碳。其甲醇燃料船队不仅是技术突破的体现，更是航运业绿色转型的标杆，对全球航运脱碳进程具有重要示范意义。

2025年4月11日，MEPC 83会议的最后一天，在经历了连续一周的高强度谈判后，大会最终确认并批准了MARPOL公约附则VI关于“IMO净零框架”的修正案草案。

随后草案以通函（Circular Letter No.5005）的形式分发给各成员国。成员国被要求对草案进行审查，并在10月14日-17日举行的MEPC特殊会议上（MEPC-ES 2）进行表决通过（adoption）。

事实上，在草案形成过程中的一直存在着不停的博弈妥协和舆论攻防。

2021年的MEPC 76会议开启IMO中长期减排措施的工作计划。近4年的时间里，多轮的提案，更新，妥协，合并，到2025年4月的最终文本，已经尽全力争取到了最多国家的支持。

在4月份的会场上，除了美国选择提前离场，并甩出一份未公开的外交照会表达威胁。整体的投票结果是63票赞成、16票反对、25票弃权。

16个反对票以石油生产国为主：沙特阿拉伯、卡塔尔、印度尼西亚、马来西亚、泰国、俄罗斯、伊拉克、伊朗、委内瑞拉、阿曼、科威特、约旦、巴林和巴基斯坦等。

也正是这些国家强烈要求4月11日进行投票。而在MEPC大会上进行投票本身就是一件罕见的事情，因为大多数的会议会在私下的谈判中达成共识。不难推断，以上国家在本周的投票中大概率依然会选择反对票。

选择弃权的国家最值得推敲，主要以太平洋小岛屿发展中国家为主，包括：太平洋岛国斐济、基里巴斯、马绍尔群岛、瑙鲁、帕劳、汤加、瓦努阿图、塞舌尔、所罗门群岛和图瓦卢；此外，4月份的弃权票还包括乌干达、加纳、埃及和阿根廷。

这些国家虽然也是对“IMO净零框架”充满抱怨，但他们的立场与中东产油国截然相反。

太平洋小岛屿发展中国家因其自称受气候变化影响最大，强烈要求提高IMO温室气体减排目标，采用直接税收的方式，并且要求在基金的分配中获得绝对的优先权。

显然极端的减排诉求无法得到大多数中间国家的认可。

就在MEPC 83会议前夕，太平洋小岛屿国家组建起“6PAC+联盟”，宣传其“优先对待”的政治诉求。此次面对以美国为代表的反对势力的反对。更偏左的激进派小岛屿国家是否依然会弃权也是一大看点。

目前图瓦卢司法、通讯和外交部长Simon Kofe在近期公开发言：“当一些较大、较富裕的国家还在争论生计面临的威胁时，太平洋岛国却不得不考虑生命和国家地位本身所面临的威胁。这才是真正的危机所在。我们(在国际海事组织)来到这里，是为了引领雄心勃勃的进程，一如既往。我们在第83届海保会上的弃权表明:图瓦卢不会对那些不尽如人意的结果予以认可。在本次特别会议上，我们呼每个代表团都为实现公正公平的过渡指明方向。这不仅仅关乎航运，更关乎生存。国际海事组织必须拿出勇气，这一次实现这一目标。”

| 美国的气急败坏

事实上美国在过去二十年里极少参与到IMO的重大决策中，伴随着美国国际航运业的衰败，美国也很少在IMO的政策制定中发挥重大作用。

拜登政府时代，美国民主党大力发展清洁能源政策，并对航运减排议程采取了默认的态度，甚至总统拜登和前国务卿克里多次为绿色航运项目站台表示支持。

然而，一向反对环保议程的特朗普上台后，美国的态度180度转弯。今年4月份，美国代表团在MEPC 83会议的第一天就离开了会场，并对各国发布了一份外交照会，第一次进行了威胁。

6月份，美国相关议员开始进行游说，呼吁美国政府形成统一立场。8月12日，美国国务卿马可·卢比奥与三个部长：商务部长霍华德·卢特尼克、能源部长克里斯·赖特和交通部长肖恩·达菲第一次公开发布声明，表达了对IMO净零框架的反对决心。

随后，美国相继向IMO提交了多份立场提案，表达其反对的立场和原因。

一直到MEPC特别会议的前一周，美国正式发布了其制裁措施：强烈反对国际海事组织（IMO）即将表决的“净零框架”（Net-Zero Framework, NZF）提案，并宣布将对支持该框架的国家采取包括签证限制、港口费用、商业惩罚等在内的五项制裁措施。

【金边，2021年8月19日】柬埔寨发展最快的企业集团之一 —— 太子集团控股（以下简称“太子集团”）主席陈志公爵荣获2021年史蒂夫国际商务大奖集团企业类别年度最佳企业家奖，成为唯一一位荣获该类别奖项的企业家...

太子集团董事长陈志荣获2021年国际商务大奖（IBA）企业集团类别年度企业家奖

吉利看上沃尔沃

2010年3月28日，吉利董事长李书福在英国伦敦的签约桌上，花了半个小时，把半米高吉利收购沃尔沃的文件签上自己的名字，这就意味着吉利将获得诞生于1927年的沃尔沃100%的股权，10963件知识产权和专利，两个完整的，有50万辆产能的生产企业，以及一家发动机公司，三个汽车零部件公司，3800多名国际水准的研发工程师，以及分布在100多个国家2325个服务及销售网点。

吉利与沃尔沃签约

而这一号称蛇吞象的收购案例，在当时轰动全球，也成为了中国汽车企业距今最大的海外并购案，也是中国国际并购史上，最为经典，最为复杂的收购案，不仅成为了国内各大商学院必备的商业案例，甚至还成为了哈佛商学院的教材。

那今天我们就一起来了解下，卖白菜的李书福，如何通过艰难险阻，最终迎娶到这位北欧贵族沃尔沃的。

吉利收购沃尔沃

福特出售沃尔沃的背景

咱们先来了解下，当年福特为什么要将沃尔沃出售？

1999年的时候，日产汽车陷入财务危机，雷诺趁机大批购进日产股票并控股，通过两年的努力，使得日产扭亏为盈。后来通用汽车就找到雷诺日产，想要结成汽车联盟。这消息被福特的老板比尔福特得知，惊出一身冷汗。

福特老板比尔福特

本来福特跟通用在美国还能掰掰手腕，如果他们一旦联盟，自己将被通用远远地甩开，于是比尔福特定下策略要与雷诺日产结盟，其中的一项措施就是要削减成本，进行品牌重组，为了实现这一策略，福特老板把波音民用飞机集团的首席执行官艾伦穆拉利都给挖了过来。

福特CEO艾伦穆拉利

这位大哥新官上任，提出了“一个福特”战略，大刀阔斧的进行改革，把其他子品牌剥离，宣布把阿斯顿马丁，路虎，捷豹卖掉，并将裁员3万人，关闭14家工厂，艾伦，穆拉利的施政纲领一公布，远在中国的李书福血脉偾张，他知道，机会来了，虽然要卖掉的品牌中没有沃尔沃，但这个时候李书福已经开始了单相思，他觉得福特把沃尔沃卖掉是迟早的事。

于是在2002年的吉利董事会，李书福说完要收购沃尔沃的想法后，根本没有一个人把他的话当真，因为二者的销售额相差几十倍，没有人会觉得这事有成功的可能性，可李书福却有这种熊人胆，他在公司成立一个小组来默默的推动收购沃尔沃的行动。

李书福为何要收购沃尔沃

那李书福为什么想要去收购国际品牌沃尔沃呢，这要从一场官司说起。

2002年吉利作为一家民营车企也算是小有名气了，吉利一直采购的是丰田的发动机，现在出名了，声称吉利一直在研发自己的发动机，出名了的吉利就被丰田盯上了，你用我的发动机，还要研发自己的发动机，你这分明就是在窃取我的专利技术嘛，于是丰田一纸诉状把，吉利告上法庭，李书福委屈呀，我明明是自己辛辛苦苦搞研发，反被人说是小偷，最终法院经过调查，驳回了丰田的起诉。

但是对于专利技术，却深深的刺痛了李书福，李书福的理想是让大家买汽车就像买白菜一样便宜，而其中技术是实现这一目标的关键，要么一点一点积累，要么从国际市场上直接用钱买现成的，比如沃尔沃，所以他把吉利的国际化定为公司的目标，这也成为了李书福的一个执念。

丰田与吉利打官司

从有收购沃尔沃的想法开始，李书福就在不断地为实现这个目标而做着各种准备，比如挖走戴姆勒公司的发动机高级专家赵福全，从英国石油公司挖来了张芃等等的。

吉利单相思

2007年1月，李书福带领着吉利汽车第一次参加底特律车展，遇到了福特的副总裁小多纳特，虽然李书福一直非常热情的讨论沃尔沃，但是对方不冷不热，没说卖也没说不卖，但是在李书福看来，这就是一个好的信号，也激发了李书福更大的热情，9月份，李书福以吉利集团的名义给福特总部寄了一封挂号信，提出想购买沃尔沃，希望能够正式谈判，但是寄过去后，压根儿就没一点回音，难道福特真不想卖？

吉利汽车在底特律车展

请大佬做说客

正当李书福和整个并购团队陷入到迷茫之中的时候，有人建议李书福最好去邀请下美国科特勒咨询集团董事局主席米尔顿科特勒，他会对收购案有帮助的，这位大佬也是政商两界通吃的，07年美国总统大选的竞选委员会特别顾问，还是中国清华大学的客座教授，关系网异常豪华。

科特勒

李书福还真的请到这尊大神，跑了一趟吉利总部，详细了解了李书福的计划后，回到美国，科特勒来到福特，大人物降临，福特老板比尔福特自然就要亲自接待，科特勒在介绍了一通吉利和李书福之后，比尔福特还一头雾水，对这个汽车品牌和这个男人没有一点印象，而这个时候福特CEO艾伦，穆拉利翻出来一封满是灰尘的挂号信，才搞清楚原来人家是想来买沃尔沃的，福特老板说，既然科特勒都出面了，如果福特不派人去见一见这个卖白菜的买家的话，情理上也说不过去啊，毕竟不能得罪了买家。

第一次会面被拒绝

2008年1月，福特一个越洋电话打到吉利总部，希望在第三方城市伦敦会面，李书福这个时候喜出望外，立马带上吉利集团的高管飞往伦敦，但是到那一看，不免有些失望，都是一些福特的中层管理者，这帮人是做不了决定的，但纵使是这些人是中层管理者，最后给出的结论却是，福特会买沃尔沃，但，买家肯定不是吉利。

这件事的背后，其实是买卖双方的博弈，福特为了把沃尔沃卖个好价钱，请来了老朋友高盛，而伦敦会面正是高盛的肯尼斯，立特故意安排的，福特还担心，这样好不容易有个潜在买家，高盛可别把人家吓走了，而肯尼斯其实早就吃定了李书福，因为他知道，这个人一直嚷嚷着，要把卖汽车就像卖白菜一样卖给老百姓，就知道，这个人是很有野心的，况且这个人从2002年就开始有收购沃尔沃的想法，并且也数次向福特表达过这样的意思，也就是说，李书福想收购沃尔沃绝不是一时冲动，而是经过深思熟虑的，所以用中层管理者予以拒绝，其实就是为了进一步的勾引李书福。

李书福请来超级大佬罗斯柴尔德做顾问

由于受到金融危机的影响，肯尼斯不得不把沃尔沃的出售计划提前了，其故意把福特出售沃尔沃的消息告诉了雷诺公司，因为雷诺的CEO曾经是肯尼斯立特在高盛的同僚，于是，雷诺就采取了高盛的建议，聘请了罗斯柴尔德银行的法国团队作为收购顾问，这个罗斯柴尔德银行就是，宋鸿兵写的货币战争中的那个罗斯柴尔德家族，只是现实中没有那么权倾天下。

货币战争

但是作为世界知名的咨询公司，世界500强企业中有300多家都是其准客户，足可见其在政商两界的能量有多大，雷诺聘请的罗斯柴尔德法国团队，收购败北的概率是很小的，所以李书福想要实现收购沃尔沃，在中国就必须寻找不次于罗斯柴尔德这样的顾问团队，而能与罗斯柴尔德法国团队抗衡的，唯有罗斯柴尔德银行中国区团队，但罗斯柴尔德有排他性规定，就是罗斯柴尔德公司不能同时为竞争对手雷诺和吉利服务，必须舍弃一个，法国的团队自然不会心甘情愿的放弃雷诺，毕竟吉利这个名字，他们连听都没有听过。

而罗斯柴尔德中国区团队的俞丽萍，在跟李书福见了几次之后，了解到这个男人庞大的野心，并且已经为收购沃尔沃准备了多年，于是她找到罗斯柴尔德银行的一位高管汉斯，奥诺夫，他在跳槽到罗斯柴尔德之前，已经在沃尔沃工作过40年，曾经是沃尔沃全球总裁兼首席执行官，可以说对沃尔沃了如指掌，所以这位高管还是很在意蔚来这个前东家的命运的。

沃尔沃工厂

他被李书福邀请到中国，李书福详细的向他阐明了收购沃尔沃的计划，以及对未来的规划，他被李书福打动了，回去后汉斯，奥诺夫就向罗斯柴尔德董事会表达了，看好吉利收购沃尔沃的情况，大佬的话，自然是被重视的，于是罗斯柴尔德法国团队撤销了与雷诺的合作，并任命在罗斯柴尔德拥有丰富汽车领域并购经营的，大腕级人物梅瑞克考克斯，去经手吉利收购沃尔沃这件事，因为其具有能够搞定复杂的知识产权方面问题的能力，也会让吉利感到放心，而这位大哥却是与福特的高盛顾问肯尼斯立特是曾同在高盛的铁哥们儿。

罗斯柴尔德银行

这个时候你就会发现，买家顾问，卖家顾问其实都是高盛的人，因为福特与高盛有着几十年的合作关系，高盛的天平更加倾斜向谁就不言而喻了。

吉利福特高层会面

有了罗斯柴尔德的介入，吉利至少已经有了跟福特对话的管道，福特可以不重视吉利，但必须要对罗斯柴尔德非常重视。2008年7月，吉利给福特报价35亿美元来收购沃尔沃，但这个价格大大出乎了福特老板，比尔·福特的意料，因为他的心理底价是60亿美元，因为当初福特收购沃尔沃的时候就花了64亿美元，这还不算十年间花掉的巨额研发费用，对于这个报价，比尔·福特连回复都懒得回复了。

福特总部大楼

眼看着这桩收购案，很可能要夭折，这个时候作为拥有250年历史的罗斯柴尔德银行，脸上也挂不住了，他们在考虑要不要动用庞大的资源，来促成这件事，因为福特用于出售沃尔沃的财务顾问请的是摩根大通，而摩根大通的大股东是罗斯柴尔德，所以其实买方卖方的财务顾问背后都是罗斯柴尔德，如果罗斯柴尔德动用这条线，其实是有很大机会促成这桩交易的。

但还没等罗斯柴尔德动作，吉利的罗斯柴尔德顾问梅瑞克，考克斯找到了以前在高盛的老领导约翰桑顿，这哥们儿的名字出现在，当年奥巴马政府驻华大使的预选名单上，也是手眼通天的人物，同时他也是福特重要的董事，他到中国走了一趟，李书福把他的所有计划和规划合盘托出，回到福特，约翰桑顿跟比尔福特说了一句话，建议认真考虑吉利的提议。

约翰桑顿

这个时候罗斯柴尔德老板大卫罗斯柴尔德不失时机地给比尔，福特打去电话，希望两边能够在2009年1月的底特律车展上，见个面，这昔日的老霸主都发话了，也不好驳了面子，于是李书福带着参展车辆和详细的收购计划，在底特律第一次与福特高层面对面的谈了谈，最后福特只留下一句话，以后我们启动收购，会第一个告诉你们。

这话让李书福丈二和尚摸不着头脑，明明2008年12月福特就已经公开声明要出售沃尔沃了，怎么这会儿说这话呢，这比尔福特是啥意思呢？

李书福

实质性接触

正当李书福忐忑不安的时候，2009年2月初，福特派人来到吉利集团总部，这次不再是表面的寒暄，而是提供了沃尔沃的重要数据给吉利，但是提出了一个非常苛刻的要求，吉利必须在3月底递交标书，这么一个庞大的跨国竞标案，给做标书的时间，满打满算还没有两个月的时间。

福特为什么这么着急呢

因为刚上任的奥巴马为了挽救美国的汽车工业，将向通用和克莱斯勒发放了180亿和70亿美元的救助贷款，一旦两家对手在危机中翻身，福特将死无葬身之地，所以时间就是金钱，福特必须快速甩掉沃尔沃这个还在亏损的包袱，李书福通过罗斯柴尔德了解到福特的心理后，在3月12号就把标书送到了福特，其后的事情倒也顺利，罗斯柴尔德和律所，会计师事务所做了四个月的尽职调查，整理出了6000多份100多万字的文件。

沃尔沃亚太总部

但是也正在调查的这几个月里，随着金融危机的深化，沃尔沃的情况也越来越恶化，罗斯柴尔德中国团队对沃尔沃的价值进行重新评估，给李书福的建议报价是20亿美元，跟比尔福特当初的60亿美元的心理价格已经相去甚远了。

眼看着沃尔沃的情况还在恶化，如果再拖延时间，恐怕估值还会降低，最终于8月4日，比尔福特无奈地与吉利达成了初步意向。

但即使是达成初步意向，福特也还是一直有一个疑惑，就是这么一家小公司，真的有能力拿出这么多钱吗？

白衣天使高盛出现

当协议初步签订之后，白衣天使高盛就出现了，他们提供了3.3亿美元的资金，但这笔钱可不是白拿的，高盛的这笔投资，首先要保本，还要有2-5倍的收益，这个时候的李书福，只要不是要命的，啥条件都能答应。

福特顾问敲竹杠

可就在一切感觉都志在必得的时候，肯尼斯立特过来敲竹杠了，他拿出了惯用的知识产权，在李书福的理解中，我都获得你100%的股权了，那你的知识产权不就全归我了，可是谈判是需要技巧的，肯尼斯立特把一些核心知识产权剥离给福特公司，把科研人员移交给吉利集团，说他们可以为吉利研发新的技术。但这却惹怒了吉利，谈判陷入到了僵持，没有任何实质性进展，后来在罗斯柴尔德的斡旋下，肯尼斯立特才收回了这样的小把戏，因为他也不想吓跑这个买家，毕竟自己的东家高盛可是重金押宝吉利的，如果一旦收购失败，吉利的股价势必会直线下跌，高盛想挣几倍的利润就成空谈了，他们看的可不是那点微乎其微的利息，最终作罢。

李书福蛇吞象的融资来源

2010年3月28日，在中国工业和信息化部部长李毅和瑞典副总理曼德的主持下，李书福与福特签署最终的股权收购协议。吉利需要支付买价18亿美元，和后续的初期运营费用9亿美元，表面看比当初的20亿少了，但实际的支出却高于这个价格，但困难的事还在后边，2009年吉利汽车的一年全部净利润是12亿人民币，可是当年却要拿出27亿美元的真金白银，那就完全靠资本运作了。

可是这种情况下偏偏国内的银行，都不看好李书福，只有建行的杭州分行借了2亿美元，其他商业银行都敬而远之，反倒是欧美的银行非常看好这桩交易，提供了10亿美元的资金，而其他的资金则是与上海，大庆，成都等地方的国资委谈判，从地方融资，当然也都附着有条件，有的是要在当地建总部，有的是要在当地建工厂，毕竟这么高的融资，拉动下地方的GDP这也是无可厚非的嘛。最终在8月2日在英国伦敦与福特完成了最后的交割。

收购资金融资结构图

其实在吉利蛇吞象之后，很多人都在质疑李书福，觉得你一个小品牌去管一个大品牌能行吗？其实这真的多虑了，你看看印度的塔塔汽车收购了捷豹路虎，在福特手里连年亏损，到了塔塔的手里，做到是风生水起，总不至于咱们还比不上印度吧。

2021年10月29日，沃尔沃正式登陆纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所，成为了当年欧洲规模最大的IPO项目，上市当天的市值达到220亿美元，所以那些一直唱衰李书福，唱衰吉利，唱衰沃尔沃的人，应该没话可说了吧。

沃尔沃敲钟上市

最后只想说一句，当初李书福融资的时候，国内的银行家们咋就没有这眼光呢，难道中国的银行和欧美的银行差距真有这么大吗，大家怎么看？评论区留言！