美国50%关税正式生效 安省汽车工业面临巨大压力

安大略省的汽车工业是加拿大、也是北美汽车制造业的核心产业之一，主要集中在沿401号公路延伸的汽车走廊。该行业拥有超过12万名直接雇员，集聚了福特、通用、本田、丰田和斯特兰蒂斯五大国际车企巨头，并配套有麦格纳等上千家顶尖零部件供应商。 

地理布局与核心车企

• 地理走廊：横跨多伦多至温莎、长达400公里的401高速公路沿线是工厂的主阵地。 

• 主要组装厂：

o 本田 (Honda)：位于阿利斯顿 (Alliston)。

o 福特 (Ford)：位于奥克维尔 (Oakville)。

o 通用汽车 (GM)：位于奥沙瓦 (Oshawa)、圣凯瑟琳斯和英格索尔。

o 丰田 (Toyota)：位于剑桥 (Cambridge) 和伍德斯托克 (Woodstock)。

o 斯特兰蒂斯 (Stellantis)：位于温莎和布兰普顿 

（斯特兰蒂斯（Stellantis）是全球领先的跨国汽车制造商之一，总部位于荷兰阿姆斯特丹。它由法国标致雪铁龙集团（PSA）与意大利-美国菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）于2021年1月合并成立，旗下拥有14个知名汽车品牌。

美系/意美系：Jeep、道奇（Dodge）、克莱斯勒（Chrysler）、公羊（RAM）、玛莎拉蒂（Maserati）

法系/欧系：标致（Peugeot）、雪铁龙（Citroën）、DS Automobiles、欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）、阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）、蓝旗亚（Lancia）、菲亚特（Fiat）及Abarth）

供应链与产业优势

• 零部件巨头：以麦格纳 (Magna) 和利纳马 (Linamar) 为代表的世界级零部件企业在安省设立了数十座工厂，布局电池壳体、动力总成等核心部件。

• 美加深度一体化：凭借数十年来的跨境供应链整合，整车与零部件产品能够顺畅流通于北美自由贸易体系。 

• 电动化与矿产转型：安省正依托本地丰富的镍、锂、钴等关键矿产资源，全力向电动汽车 (EV) 及电池供应链生态转型。

美加贸易谈判破裂后，美国对约200亿加元加拿大商品加征50%关税，安大略省汽车业（温莎、奥沙瓦、奥克维尔、布兰普顿等地整车厂及零部件供应商）因深度嵌入美加跨境供应链而首当其冲——零部件多次往返边境被反复征税，单车成本可能大幅上涨，通用、Stellantis等已预警减产或转移产能。

面对这一局面，加拿大可以从政府层面、企业层面和从业者个人层面采取对策：

政府层面——已宣布及可采取的应对举措

• 联邦对等反制：加拿大总理卡尼宣布自2026年9月8日起对美国商品实施"逐美元对等"报复性关税，覆盖钢铁、乳制品、家电、纸浆造纸、电子产品等，意在让美国相关产业感受到压力。
• 产业纾困资金：联邦已提拨约250亿加元支援受冲击企业与劳工；另设约15亿加元融资与区域支持——含加拿大商业发展银行（BDC）10亿加元专项贷款（重点面向受关税影响的制造商）、5亿加元区域关税应对基金（RTRI），以及通过区域经济发展机构提供的支持。
• 进口零部件和原材料关税减免（Tariff Remission）申请：若企业所需零部件/原材料无法在加拿大本土或美国以外找到替代供应商，可向联邦政府逐案申请部分或全部关税减免。
• 中长期产业战略：加速推进CUSMA复审应对，推动汽车产业向电动化、关键矿产（电池材料）价值链上游移动，并探讨吸引非美系车企（含中国车企）赴加建厂以分散市场风险。
• 安大略省立场：安省省长福特支持联邦反制，并联合魁省要求加强对汽车、钢铁和制造业的保护。

汽車零部件制造商協會主席沃爾佩（Flavio Volpe）向總理卡尼展示Project Arrow 2.0原型車。

Automotive Parts Manufacturers’ Association President Flavio Volpe shows Prime Minister Mark Carney, front, the Project Arrow 2.0 prototype vehicle during a tour of an auto-parts plant, Woodbridge, Ont., February 5, 2026. (Eduardo Lima/Canadian Press)

企业层面——短期止损与中长期调整

短期（0–6个月）

• 申请关税豁免/ remission：梳理对美依赖度高的零部件，配合海关顾问向联邦提交Tariff      Remission申请。
• 利用BDC/RTRI融资：受现金流挤压的零部件供应商应尽快对接BDC专项贷款或所在区域经济机构申请支持。
• 与车企重新议价：供应商可与OEM协商成本分摊或临时调价条款，避免单方承担关税成本。

中长期（6个月以上）

• 供应链"去美国化"：评估从墨西哥、亚洲或非美来源采购零部件的可行性，减少跨境重复计税环节。
• 产能与客户的多元化：部分企业可考虑将部分产能迁至墨西哥（属USMCA区内）或拓展欧洲/亚洲客户，降低对美国单一市场依赖。
• 向电动车价值链升级：依托安省在电池材料（与魁省联动）的既有优势，争取联邦产业战略支持，向EV三电配套等高附加值环节转型。

汽车从业者可关注的事项

• 留意EI相关政策：如果企业减产或暂时停工，可关注联邦针对贸易冲击受影响员工调整的EI相关政策。
• 关注技能再培训项目：如果岗位受减产威胁，可关注联邦或安省政府后续可能推出的制造业工人再培训或过渡补助项目。
• 关注行业动向：温莎、奥沙瓦等地工会与厂商的动态会影响后续安置方案，建议持续关注行业相关新闻。

安省省长道格·福特表示，他很庆幸加拿大没有在周五晚间签署美国提出的贸易协议。与此同时，安省也正准备应对美国针对该省主要产业征收的关税所带来的冲击。

“这是一份糟糕的协议。这对安省来说是一份糟糕的协议，对汽车行业、钢铁行业和制造业来说也是一份糟糕的协议。我们从来没有挑起这场斗争，但我可以向你保证，我们一定会赢得这场斗争。”福特周六下午在一次非正式问答活动中对记者表示。

图源：lfpress

此前，外界一度认为，在美国总统唐纳德·特朗普针对加拿大商品的新一轮关税于周六生效之前，加美双方很可能会达成某种可以接受的协议。加拿大总理马克·卡尼甚至要求安省以及其他省份开始重新在酒类商店货架上补充美国酒类产品。

但卡尼表示，由于白宫在最后时刻向加拿大提出了多项让步要求，原本可能达成的协议最终破裂。卡尼于周五晚间要求谈判团队返回加拿大。

“虽然本周我们曾认为双方正在朝着一份互惠互利的协议迈进，但近几天，美国提出了新的条款，这些条款在经济上不可行、不公平，并削弱了协议对加拿大的整体利益，同时也让人质疑任何协议的可靠性。”卡尼周六在新闻发布会上表示。

Jeep Avenger（吉普复仇者）B级纯电小型SUV，基于Stellantis集团的e-CMP2平台打造，采用前轮驱动或双电机四驱，搭载54 kWh电池组，WLTP工况下的续航里程约为400公里。

“简而言之，他们要得太多，而给得太少。”

在谈判进展顺利期间，加拿大政府的目标是争取让美国把钢铁和铝的拟议关税从50%降至25%，并将汽车关税从25%降至15%。

此前，卡尼曾要求各省恢复销售美国酒类，而福特对此一直异常沉默。他表示，即使在白宫提出最后一刻的要求之前，他就已经认为这份协议“非常糟糕”，并且已经将这一观点明确告诉卡尼。

“我非常明确地告诉了总理。一旦你达成这些协议，它们可能会持续很多年，甚至延续几十年。”福特说。他还指出，受影响行业的企业和工会负责人也告诉他，这是一份“糟糕的协议”。

由于双方未能达成降低关税的协议，这些行业现在必须面对美国征收的全部关税。

福特表示，这些关税“会带来痛苦”，但他强调，安省拥有强大且多元化的经济，有能力承受这一轮经济冲击。他同时承诺，如果钢铁工人或汽车工人因此失去工作，政府“会支持他们”。

福特还计划于周一与一批钢铁行业首席执行官会面，并向他们表示“我们会站在你们身后”。

为了帮助受到关税影响的行业减轻压力，福特正在要求卡尼进行“国内政策和监管改革”，以提升这些行业的竞争力。

具体而言，他希望联邦政府放宽针对汽车行业的温室气体排放标准。

Workers on the line at GM Oshawa Assembly [Photo: GM Canada]

福特在致卡尼的信中写道：“联邦政府必须制定符合常识的汽车行业温室气体排放标准。安省也正在考虑，对于受到关税影响的行业，豁免那些会增加数千万加元合规成本的排放绩效标准。”

尽管卡尼周六对记者表示，他仍然认为加拿大与美国最终达成协议是有可能的，但福特却表示，在谈判中“不能相信特朗普总统”。

“他会改变协议。他一直在移动球门柱。”福特说。

“特朗普总统属于那种第一天会偷走你午餐钱的人。第二天，他会把你头上的帽子偷走；第三天，他会把你的跑鞋也偷走。他根本不值得信任。”

信息来源：https://lfpress.com/news/doug-ford-backs-mark-carney-rips-donald-trump-he-is-not-to-be-trusted