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从埃德蒙顿到伯纳比的跨山输油管道扩建工程导致布拉德湾水域的油轮到港数量创下历史新高。
西蒙弗雷泽大学 (SFU) 名誉教授、长期关注油轮运输的戴维·亨特利 (David Huntley) 表示，他最新的月度数据显示，7 月份有 31 艘油轮抵达。
这是自 2024 年年中管道扩建工程开通以来，布拉德湾首次单月船舶抵达量超过 30 艘。
Huntley 利用海上交通数据分析船舶在伯纳比 Westridge 海运码头装载货物后的去向。他说，大部分重质原油流向了中国和韩国，其次是美国。
根据阿尔伯塔省政府西海岸输油管道项目提案的数据，2024年5月至2026年4月期间，共有556艘油轮在韦斯特里奇港装载原油，每艘油轮的载油量为80万桶。其中，65%的原油运往亚洲（主要为中国），35%运往美国。
跨山输油管道的两条输油管道每天最多可输送89万桶石油。这家联邦政府所有的公司可以使用26个储油罐，总储油量达550万桶。
该提案指出：“亚洲新一代炼油厂的快速扩张意味着，来自加拿大的重质原油作为炼油厂的原料将越来越受欢迎。”
阿尔伯塔省的输油管道方案计划在现有两条跨山输油管道大致沿线修建第三条管道，并在措瓦森的罗伯茨滩（Roberts Bank）而非伯纳比（Burnaby）设立海运码头。这将允许比西岭（Westridge）更大的油轮运输石油，因为在西岭，油轮必须从狮门桥（Lions Gate Bridge）和第二海峡桥（Second Narrows Bridge）下方通过。
Delta 市的 Roberts Bank 区域。来源：维基百科
突破桥梁限制！阿省拟建“第三条输油管”直达 Delta
尽管横山输油管扩建已经带来了运力的飞跃，但本拿比的 Westridge 码头存在一个致命的地理硬伤——所有进出油轮都必须从狮门桥（Lions Gate）和第二海峡桥（Second Narrows bridges）下方穿过，这严重限制了超大型油轮的通行能力。
为此，阿尔伯塔省抛出了一项极具野心的“西海岸输油管项目”计划：
新建第三条管道： 规划路线将大致与现有的两条横山输油管平行。
南移海运码头： 放弃本拿比，将新的终点交付码头和海运设施设在位于菲沙河口、隶属 Delta 市的 Roberts Bank（靠近 Tsawwassen BC 渡轮码头）。
这一选址是温哥华港内现有的工业化区域，不仅避开了大温市中心的狭窄水道和桥梁限高，更能直接接纳吃水更深、载量更大的巨型油轮，从而大幅降低单桶原油的运输成本。
卡尼政府亮绿灯？或纳入“国家利益项目”走快车道
阿尔伯塔省坐拥高达1,770 亿桶的石油总储量，并已立下宏愿：到2035年实现石油产量翻番。届时，他们希望这条新管道和 Roberts Bank 码头能够全面投入运营。
面对阿省的强力推动，联邦政府似乎也展现出了积极的配合姿态。根据本周《加拿大公报》（Canada Gazette）增刊发布的一份通知，总理马克·卡尼（Mark Carney）的内阁可能会将这一拟建管道列入“具有国家利益（National Interest）的项目清单”。
如果成功列入该清单，这项日运输量高达百万桶的超级工程将获得联邦审批的“绿色通道”，大大简化并加速冗长的环境评估与听证程序。
渥太华方面已明确表示，将在10月1日前给出是否加快审批该项目的官方通知。
港口局冷思考：目前尚未展开选址讨论
虽然阿省政府和联邦层面正紧锣密鼓地推进，但温哥华港务局方面似乎仍保持着谨慎的态度。
温哥华菲沙港务局发言人 Haley Hodgson 明确提醒公众：“请务必注意，阿尔伯塔省政府的输油管提案，与目前正在进行的 Roberts Bank 码头扩建工程是完全独立的两个项目。”
Hodgson补充证实，截至目前，港务局尚未就“在该扩建地块上设立石油码头”一事，与阿尔伯塔省政府进行过任何实质性讨论。
随着 10 月 1 日联邦拍板期限的临近，大温南部水域是否将迎来新一轮的工业化巨变，我们将持续为您关注。
素材来源：https://vancouversun.com/news/oil-tankers-arriving-vancouver-record-numbers
加拿大宣布计划新建一条年输油量100万桶的西海岸输油管道
A pipeline running through a forrest (Ben Schonewille)
加拿大政府公布了一项计划，拟修建 一条日输油量达 100 万桶的新石油管道通往西海岸。该项目是“重大交易”的成果，旨在平衡化石燃料的扩张与严格的环境承诺。
加拿大总理马克·卡尼周四宣布，国有企业 跨山输油管道公司（Trans Mountain Corp.）将承建拟建的1200公里（746英里）长的输油管道。该项目得到了联邦政府和阿尔伯塔省政府的支持， 彭比纳管道公司（Pembina Pipeline Corp.）可能也会参与其中。
该管道将把来自阿尔伯塔省油砂的沥青输送到温哥华以南罗伯茨滩尚未建成的海运码头。
按照已于 2024 年完工的现有跨山输油管道路线，官员们估计建设时间将缩短两到三年。
南部码头还将容纳能够运输 200 万桶原油的超大型原油运输船，与现有设施相比，这是一次重大升级。
能源部长蒂姆·霍奇森表示，为了保障基础设施安全，联邦政府在“艰难抉择”上做出了妥协，以安抚地区和环境利益。
作为交换，联邦政府和阿尔伯塔省政府与油砂联盟（由包括加拿大自然资源有限公司和帝国石油有限公司在内的五家主要能源公司组成）达成了一项初步协议，以建设世界最大的碳捕获设施“通道”（Pathways）。
Pathways 计划于 2032 年左右启动，旨在捕获油砂排放物并将其注入地下，从而消除相当于 500 万辆汽车的大气排放。
该协议还解决了 不列颠哥伦比亚省省长戴维·埃比的政治反对，他此前曾竭力阻止类似项目。联邦政府通过提供数十亿加元的联邦援助并确保输油管道避开不列颠哥伦比亚省北部海岸，赢得了埃比的支持。
仍然存在重大障碍，包括最终确定财政框架以及与 90 至 125 个领土横跨该路线的土著群体进行磋商。
Tsawwassen 第一民族和 Musqueam 印第安部落的代表表示，他们愿意进行讨论，但在采取正式立场或就股权所有权进行谈判之前，需要进行有意义的磋商。
来源/更多信息
《金融邮报》
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