加拿大訂立2035年百分百零排放电动汽車目标　最大受益者或是中国?

中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）在去年最后三个月，取代了特斯拉成为全球电动汽车销量第一的企业。 照片： (MATTHIAS SCHRADER/THE ASSOCIATED PRESS)

汽车零件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers' Association）负责人沃尔佩（Flavio Volpe）认为，加拿大环境部长最近制定2035年实现100%零排電動汽车销售的目标，基本上是跟国内汽车行业說： 何不食肉糜？

因為這個目标根本无法实现。

他和其他分析者认为，设定这样急進的目标，或会令中国及其汽车制造基地成为赢家，反倒牺牲了加拿大本土汽车工业。

加拿大的目标 乐观得可笑

美國顧問公司 Plante Moran 的汽车业专家巴罗特（Mark Barrott）说：加拿大政府根本不可能單靠国内生产来实现这目标。

他形容加拿大的目标 乐观得可笑，并表示这目標尤如 为中国进入市場打开一扇大门。

美国信用评级机构惠誉的中国企业研究董事杨菁，最近就告诉美联社：全球汽车制造商主要担心的是，在他们能以更低成本生产之前，廉价的中国电动汽车会涌入他们的国内市场和其他主要市场。

电动汽车快速转型或打开中国市场

加拿大訂立的目标比美国更高。2021 年，美国总统拜登頒下行政命令，规定到 2030 年，50% 的新车必须是电动汽车；加拿大同年目標則為 60%。

加拿大汽车研究顧問公司 Clarify Group Inc. 总裁希斯科克斯（Niel Hiscox）说，加拿大訂立這樣高的目标，可能会让中国出口商注意到加拿大市场。因為那些传统上一直占据市场的品牌，无法造出吸引的價位推动电动汽车需求。

位于深圳的中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）可能會恃機而進。事實上，比亚迪在去年最后三个月里，確實取代了特斯拉，成为全球电动汽车销量第一的企业。 

沃尔佩說：我们从上海进口特斯拉，或日後进口比亚迪汽车，是直接幫中国实现在全球电动汽车市场占主导地位。

环境部指加拿大汽车工业能获益

环境部卻抱持不同看法，認為目标是可以实现的，政府會确保加拿大汽车工业能在过渡中获益。

零排放车辆的制造、包括制造电池等零件以開採关键矿物等，都蘊含巨大机遇，为加拿大经济带来了利益。目前加拿大已在电池和汽车供应链方面获得 340 亿加元投资，环境部回應。

CBC, Mark Gollom adaptation en chinois par Donna Chan